東獅與原野資產合併重組的方案，得到省長徐沛的認可之後，到國資辦層次就迅速的推動起來。
先是秦江區對劉繼周的舉報調查先有了明確結論，認定劉繼周承包東獅汽車廠期間，劉建等人所辦企業，作為供應商向東獅汽車提供配件，供應比例不超40，價格不超過市場同類產品，質量也有良好的市場反應，沒有損害東獅汽車的利益，不視為利益輸送；劉繼周承包東獅汽車廠期間超標購買豪華公務車，雖然是開拓市場及公務接待需求，但未經潘園鄉政府許可，決定由劉繼周個人出資將奧迪等超標車購下，以此結束對劉繼周個人的舉報調查，不影響東獅汽車改制進程。
以徐城市政府及省國資辦的直接推動下，東獅汽車廠改制與原野乘用車資產重組工作同時進行。
此前兩項工作都有過充分的準備，要不是因為種種意外跟拖延，九九年底之前就已經進行，雖然拖延到現在，但一經推進，所有的事情都快速滾動起來；重組工作則在雙方九九年底審計結果基礎上進行，不再作新的變更。
新的方案約定，劉繼周作為東獅汽車廠的承包經營人，也是東獅汽車廠改制的既定受益人，將繼續領導重組之後乘用車及皮卡生產企業東獅集團。
劉繼周、劉建家族以生產汽車零部件為主的企業重組進東獅集團，並出資2億元，持有20的股權；原野汽車工業集團將乘用車部門有形、無形資產及四千輛滯銷轎車庫存以及當初投資渚車生產基地所欠十億債務都剝離出來，計劃置入東獅集團，計20的股權，潘園鄉政府作為東獅汽車廠的原持有人，計持20的股權，東江精化計劃發行十億可轉債注資東獅集團，計持40的股權。
新成立之後的東獅集團總資產將達到三十五億元，淨資產將有二十五億，同時也將持有12億的現金用於現有a級轎車、皮卡、微客等整車及發動機、變速箱等主要零部件生產線整合、升級改造以及市場擴張。
即使放在零零年的國內，新成立的東獅集團也能躋身大型汽車生產廠商之列，更主要還是看東獅集團能不能讓原野九四年底建成的乘用車生產線煥發出新的光彩。
這一塊的資產要是能很好的盤活起來，重組之後的東獅集團年銷售額就能輕易突破五十億，這將是重組之前東獅汽車車與原野乘用車部門銷售額之和的三倍。
雖然改制重組協議還有一些細節需要推敲研究，同時這麼深刻及深度的改制工作，也要得到省市諸多部門的批核才能最終生效，即使上面有徐沛親自推動，也非一時能蹴就，但趕在三月上旬，沈淮就直接以省國資辦的名義，指令原野汽車工業集團與東獅簽置承包經營協議，管理層撤出，由東獅集團全面接管原野的乘用車生產、營銷等部門，提前進行整合工作。
原野轎車品牌已經沒有太多的市場價值，甚至還要消除此前負面影響，原野轎車品牌會直接註銷，四千輛滯銷轎車庫存將全部召回，待「回爐」汰換有缺陷零部件、加強質量及性能之後，將作為東獅轎車第一款轎車產品推向市場。
東獅集團要在今年內完成生產線整合、改造，要完成五萬部發動機、五萬部變速箱以及兩萬輛轎車、一萬五千輛皮卡、一萬輛微客的生產、年銷售額突破三十億的計劃，三月上旬不全面接手原野乘用部門，時間上是趕不及的。
劉建、劉繼周家族這些年承包經營企業，雖然家族資產也是迅速壯大，但此前主要用於生產擴張，手裏沒有什麼資金，這次額外注入的兩個億資金，也是由業信銀行提前貸出，用於生產整頓跟部門整合。
同時，東江精華的可轉債發行工作，也是迅速啟動起來。
劉建、劉繼周叔侄以及東獅汽車廠在徐城還是頗有聲望，即使有一些疑慮的聲音，但也有相當多的人看好東獅接手原野的乘用車部門。
除了浦成集團外，在徐沛、曹政江等人的影響之下，包括東江證券在內，徐城市有多家國有、私營企業決定參與可轉債的認購，最後就剩不了四億的份額，沈淮就索性由上市公司梅工股份制出資認購。
省及徐城市政府，也及時出台鼓勵汽車生產及配套產業發展的決定文件，推動渚南新區在原野乘用車生產區以東、沿渚江南岸規劃建設渚南汽車產業園。
除了為東獅集團的轎車二
