原來如此，原來還要補貼政策。
如果真的像白寧遠所說的那樣的話，終端購車的價格，就降到了20萬之下，再加上後期用車的種種補貼，總的用車成本還真的是到了一個讓人瞠目結舌的地步。
怪不得emp敢於說這是一款為華夏市場量身打造的全新產品。
怪不得白寧遠也能說這是一款華夏大多數家庭都能承擔的起的產品。
還真是這樣，有了補貼之後，這輛看似遙不可及的車，已經變得觸手可及了起來。
哪怕是大家都很清楚，所謂的性能數據裏面，有很多一部分是在實驗室裏面所得出來的一個理想值，現實當中是根本不可能達到這些數值的，但是只要能夠有這些數值七八成的水準，再加上這個價格，那麼這輛車對於很多人的吸引力還是相當巨大的。
關於新能源汽車將會迎來國家各級補貼的消息，在業內並不是什麼秘密，所以這些記者們自然也是有所聽聞。
因為這個補貼的事情，現在國內的各個車企，紛紛都瞄準了新能源汽車領域，摩拳擦掌的，大有干一番的意味在裏面。
但是關於這個政策的具體內容，卻幾乎沒有人知道，因為這份政策到目前為止，還處在一個只聞其名，不聞其聲的消息。
就算是在消息靈通的汽車領域，知道的人也沒有幾個。
可即便是這樣，對於白寧遠的話，大家卻是深信不疑。
第一，白寧遠的地位在那裏，以他的能量，獲得這樣的消息，在眾人看來並不是什麼難以理解的時期。
第二，也是最為關鍵的一個，別忘了，白寧遠除了國內屈指可數的富豪至外，還有另外一個身份，那便是國家政商委員，而且連續多年的政商委員會議上，他都提出過大力發展新能源汽車，由國家進行專項扶持的相關建議，可以說，這項政策能夠出台，他在裏面也是起到了不小的作用，甚至他就是其中參與制定政策標準的人之一。
前世的時候，在全球電動汽車市場剛剛進入到發展階段的時候，國內就敏銳的察覺到了這一點，由於傳統發動機的短板，華夏覺得可以通過電動汽車可以實現彎道超車，投入了大量資金，於是國內的新能源汽車展現出了一片紅紅火火的發展模樣。
然而在華夏，從來就不缺少那些喜歡鑽政策空子的人。
政府的初衷是通過政策補貼，來刺激用戶消費，來推動國內新能源汽車產業的發展，大三電小三電也能搭上順風車全部國產化甚至水平領先。
然而，到了車企這邊就全變味了，按照政策，新能源汽車補貼的標準也是以產量為基礎，只要種種標準達到了政策當中所制定的一些硬性指標，國家和地方政府以1+1的模式進行的補貼最高可以達到12萬，一開始的時候，這樣的補貼，對於一輛動輒幾十萬上下的純電動汽車意義不大，能夠花這些錢去購買新能源電動車的人，也不差這點補貼的錢，然而在鑽政策空子方面，國內從來就不缺少種種的聰明人，有人忽然想到，我生產一些比較便宜的車然後虛高車價，這樣一來不就能夠賺錢了？如果賺錢這樣容易的話，我還花錢去研發設計，這不是傻逼麼？所以各種電動汽車迎來了一個井噴式的爆發，但實際上卻都是些粗製濫造的垃圾產品。
以至於，某些電動汽車的身上，居然還有着一檔、二檔、三檔、四檔等等的檔位，要知道，因為技術和原來的限制，電動汽車是沒有變速箱的，所謂的檔位簡直就是讓人笑掉大牙，那些所謂的新能源汽車行業新貴們，幾乎還是停留在量一量人家產品的尺寸，回來自己複製一下，然後小改一番，就敢稱作是自己的「原創新品」。
以至於，在白寧遠重生之前，騙保已經成為了國內新能源電動車一個觸目驚心的毒瘤，甚至有些企業連銷售都已經懶得去做，直接將汽車賣給自己名下的各種子公司，直接「自產自銷自消化」。
巨額的補貼，到頭來反而幾乎成了一劑毒藥。
然而現在的白寧遠已經不再是從前那個毫無力量的自己，已經站在行業頂端的他，除了享受自己與眾不同的人生之外，還想要為這個國家做些什麼。
有句話叫做能力越大，責任越大，雖然白寧遠並沒有那麼崇高的
