而就在白寧遠還在為即將到來的跟特斯拉的競爭心潮澎湃不已的時候，在華夏和歐洲那邊，第一批預定lynx的車主們，也是在望穿秋水的期盼當中，終於迎來了交付的日子。
韓三門就是其中之一。
自從在結束了對lynx的試駕評測，然後第一時間下定了一台lynx之後，韓三門就對於這台即將來到自己家中的新能源汽車充滿了期待，他可是對那時試駕的那種感覺念念不忘。
受制於產能的影響，lynx即使只是開放了一千台的預定量，但是要完成這些訂單，依舊是花費了一段時間。
不管怎麼說，現在在emp的體系當中，最賺錢銷量也是最好的，依舊是unicoin，所有的生產計劃，都是要以滿足unicoin的需求為基礎而展開，哪怕lynx是emp特意為開拓華夏和歐洲市場而研發的也不例外。
倒不是說emp不重視華夏市場，而是對於一個企業來說，開拓新市場是要建立在穩固已有市場的基礎之上才可以，不然的話，所謂的開拓也就是成了一個丟了西瓜撿芝麻的笑話。
好在伴隨着英格蘭那邊工廠的投入使用，這樣的情況將會出現很大的好轉。
lynx的製造工作，全都是在華夏這邊的工廠裏面完成，然後再統一運往各個地區的。
對於華夏市場這邊來說，這根本就算不上什麼，依託四通八達的道路以及龐大的物流網絡，企業可以輕鬆的實現對全國銷售的覆蓋。
但是對於歐洲市場來說就不同了，一輛車，經歷了製造，然後再在海關當中走一圈，上了船，再漂洋過海的到歐洲，哪怕是這幾年航運的成本一直在下降，但是這個數量實在是太龐大了，依舊到了一個驚人的數字。
若非是要用首批lynx來開拓市場的話，emp才不會這般折騰。
不過這樣下去顯然也不是辦法，所以在當初制定lynx項目的時候，emp就已經開始研究起了這個問題。
對於一個市場來說，降低物流成本的最好辦法，無疑還是將生產和銷售的距離拉到足夠近，再加上對於一家成熟企業來說，全球化是一個早晚要經歷的過程，所以emp在歐洲設立工廠進行本土生產的也就成為了一件勢在必行的事情。
只是華夏企業要在國外建廠，除了非洲拉美那樣的鳥不拉屎的地方才舉雙手雙腳歡迎之外，其他的那些地方都相應的有些困難，所以如何避免這些麻煩，也成了emp一直在考慮的問題。
到了這個時候，就體現出emp之前的那些收購的好處。
已經全資成為emp旗下品牌的路虎，可是在英格蘭還有着工廠，再加上路虎原本的產量也是有限，並不能夠充分的將工廠和人力資源運用起來，那麼運用路虎的工廠，重新擴充lynx的生產線，也就成為了一條相當成熟的方案。
就這樣，在lynx的項目進行的如火如荼的時候，英格蘭這邊也是在加緊擴建着lynx的生產線。
雖然第一批的lynx，英格蘭生產線並沒有趕上，但是伴隨着這條生產線的落成，接下來歐洲地區的lynx已經可以實現自給自足。
這樣一來，不但減少了高昂的物流運輸費用，而且還能夠提升歐洲用戶對於這款車的信賴程度，畢竟他們對於本土生產的產品更加的有信心，除此之外，最為重要的還是給華夏工廠這邊超負荷的產能實現了降溫，可以讓華夏市場這邊的需求得到一個更多的供應，無疑是一種雙贏的局面。
對於韓三門來說，最早的時候，他只是單純的想要給自己的老婆買一輛車而已，出於對於自家老婆車技的了解，所以在選車的時候，他着重於選擇敦實，同時操控儘可能簡單的車，而lynx正好符合他的要求，所以便訂下來一輛。
然而他自己都沒有想到，在試駕過之後，他對於架勢那台車時的感受，忽然變得有些念念不忘起來，內心當中對於自己這個家庭即將擁有的車，也是充滿了期待感。
在渡過了一番艱難的等待之後，在昨天，他終於接到了來自emp的短訊通知，他的車已經被順利運到了emp在滬海的服務網點，他可以憑藉着自己的預定碼到服務網點去進行驗車提車。
