，就立刻開始在談判中，作出實質性的讓步了。
同樣還是在宴賓樓的大廳，同樣還是那桌子，只是鋪在桌面上的桌布，被范哈兒有意換成了紅底黑邊，其中一個牌子換成了步樓公司而已。
「咔嚓」一聲照相聲中，代表四川民政廳簽字的盧作孚，和步樓公司總經理換約完畢，兩人緊緊把手握在了一起。
「唔，說實話，先生們，這是我簽過的合同中，為公司贏取經濟利益最小的一份合同。」步樓公司的總經理，一臉感概的搖頭。
「但是我相信，這份合同，肯定會閣下你，在其他方面取得遠勝於之前任何一份合同的成就。」盧作孚沉穩的評價了一句。
他這個話一出，立刻讓對面步樓公司的經理笑容滿面，同樣低聲回了一句：
「不錯，用不了多久，我就可以從一個商人，變成國會議員了！」
「哈哈哈……」簽字儀式滿場都是掌聲和歡笑聲。
「這絕對是一個互利雙贏的合約！」
「就讓我們共同開創中德關係的美好未來吧！」
在場見證簽字儀式的德國駐重慶領事克勞斯和四川督辦范哈兒，先後對這份合約發表和祝賀詞。
這確實同樣是一次互利雙贏的合同，范哈兒集團，將會向德國提供豐富的寬產資源和部分生活物資，並且秘密提供一些范哈兒了解的特殊情報；而德國，將會回報的廉價的機械設備、武器技術，並且提供給西南聯盟幾千名的各行各業留學人員名額。
雙方同時秘密約定，如果范哈兒再次開戰，德軍將派部分士兵和相關人員，前來學習了解實戰經驗。
和與國民政府簽訂呃那個合約一樣，范哈兒這一次的合同，同樣給雙方，帶來巨大的促進作用。
通過簽訂這兩個完全平等，雙方享有相同的權利的易貨貿易條約，為中德雙方都起到了重要的作用，中國開始進入三年計劃發展時期。
對中國而言，它解決了因內戰和巨大預算赤字導致的無法向國際貸款的困境，不僅促進了中國的工業發展，也給中**隊的革新提供了巨大的幫助；對德國而言，條約簽署後，中國向德國提供的原材料幾乎滿足了德國的全部需求，使德國幾乎不用在國際原材料市場採購其他任何產品。
1934年1936年，中國只有約10,000英里的鐵路網，遠遠少於孫中山先生認為在現代化的中國所應該擁有的100,000英里。再者，半數鐵路網都位於東北地區，在第二次世界大戰前期已落入日軍手上。中國鐵路現代化步伐緩慢的原因是列強之間在華在利益衝突，好像1920年英、法、美、日銀行家在華利益的新四強公會。公會的目標在於平衡外國在華投資，四國中任何一國在對華提供信用擔保以興建鐵路前必須得到所有成員國一致同意。此外，其他國家由於經濟大蕭條的緣故，對華投資變得猶豫不決。
儘管如此，一系列中德在1934年-1936年的協議大大加快了中國的鐵路建設，在南昌、浙江和貴州之間都建有路軌。鐵路得以加快發展在於德國急需有效率的運輸工具去讓中國出口原材料和鐵路線正正符合中國政府對建設長江中南部省份成為工業重鎮的要求。再者，這些鐵路有軍事用途。舉例來說，浙贛鐵路的建造能刺激下游長江三角洲的軍用運輸，即使上海和南京淪陷。另一個和它相似的是粵漢鐵路網，為東部沿海和華中地區提供交通連接。這些鐵路在抗日戰爭早期證明了它的功用。
最重要的中德工業合作計劃是1936年的三年計劃，這個計劃由中國政府的資源委員會與德國的合步樓公司共同負責。計劃的主旨是在短期內建設一個工業基地以抗衡日本，長期目標則是在湖北、湖南、江西三省建設一個工業中心地帶，以供長期的工業發展。
三年計劃有幾個基本組成部分，例如對鎢和銻全部有關業務的專管，在湖北、湖南和四川等地建設17座工廠，包括鋼鐵、燃料（煤礦和油礦）、機械、電氣、化工等重工業廠礦和發電廠。正如1934年簽訂的以貨易貨協定中勾畫的大綱所顯示的，中國通過提供稀有礦產換取德國的技術和裝備來實現這些計劃。過高的成本部分地因在1932年至1936年間鎢的價格翻倍而抵消。
1936年4月8日，合步
第一百二十八節 顧問
