ps：兄弟們，已修改，不好意思，昨晚打算眯一下再起來的，沒想到直接睡着了，實在是抱歉，對不住了兄弟們。
「是啊陳董，可變氣門正時技術對加工設備的精度、穩定性和刀具的要求很高，咱們現在的技術根本就實現不了啊。」
「可變氣門正時的機械加工部分其實還好，咱們不是從德國弄來了一批精度很高的二手機床麼，這些機床用來加工凸輪軸倒是問題不大，但電磁閥就只能外購了……」
「可變氣門正時技術雖然低速扭矩不錯，但中速時的扭矩表現就差了點，還要配合可變氣門升程技術來使用才最好，這麼一來，四氣門技術、可變氣門正時技術再加上可變氣門升程技術，這技術難度增加的可不是一點半點……」
「還不止是這樣呢。還要有專門的電路和程序來控制電磁閥和可變凸輪軸相位調節器打開和開啟的時間，這些工作咱們以前都沒有做過，國內根本就沒有部門和研究院所進行過相關的技術研究，如果要實現，難度可不是一般的大……」
…………
大家七嘴八舌的說着運用可變氣門正時技術的難點所在，總之就是想要在金鳳680q上實現低速高扭矩輸出，難度很高，非常高。
毫無疑問，可變氣門正時技術配合可變氣門升程技術一起使用，的確能夠大幅度改善金鳳680q發動機的整體性能，但以潤華實業現在的技術水平和能力來說，機械硬件部分還不是太大的問題，但在控制邏輯、系統標定等電子技術方面，就是完全的兩眼一抹黑，想要做出來，這時間根本就沒法預測，甚至有人認為，既然技術難度這麼大，那咱們就先只做每缸四氣門技術好了，四氣門技術也不錯，了不起再調整一下壓縮比，這樣不就行了麼？
「不行！」
面對這種「只要比以前的技術好點就行」的論調，陳耕明確的表示反對：「大家要清楚一點，我們潤華實業的競爭對手是上汽大眾，在不遠的未來還要加上一個一汽奧迪，作為世界級的汽車生產商，他們不但技術實力比咱們強得多，還有一個『外國著名汽車品牌』的金子招牌，如果咱們不能在技術方面有所突破和創新，憑什麼和他們競爭？」
陳耕這話一出口，大家都沉默了：是啊，隨着老百姓們的見識越來越多，一種「外國的東西就是比中國的好」的觀點已經成了社會的共識，本來老百姓就有些看不起自己的品牌，如果潤華實業在質量上再沒有自己的優勢，那憑什麼和人家外國人競爭？
想到這一點，大家都有些慚愧。
「不過大家也不用太擔心，」陳耕語氣一轉，典型的打一巴掌給個甜棗：「雖然可變氣門正時技術和可變氣門升程技術雖然很難，但也沒有大家想像的那麼難，在這之前我做了一些這方面的研究。」
「真的？」聽到陳耕這麼說，劉明亮的眼睛頓時一亮，連忙問道：「陳董，您真的已經做了可變氣門技術的研究了？」
不但劉明亮的眼睛亮了，其他人的眼睛也亮了：陳董在設計方面的天分大家是知道的，不誇張的說，陳董絕對是國內最好的發動機設計師之一，如果他已經提前開始了可變氣門正時和可變氣門升程的技術的研究，那就一定是已經取得了相當的成果。
這個他們剛剛還覺得難度很大的技術，忽然間就變的似乎沒有那麼難了。
「當然，我總不能拿這種事情來和大家開玩笑吧？」陳耕笑了笑，想了想，又道：「這樣，不如這樣，除了可變氣門正時和可變氣門升程之外，我們再給680q做一點技術升級：第一個，重新優化一下曲軸和發動機的平衡；第二個，想辦法降低一下發動機個零部件之間的摩擦系數，可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和四氣門技術這三個難點由我來帶隊，其他的大家再重新編組，大家覺得怎麼樣？」
怎麼樣？當然很好啊，大家連忙點頭。
只是看着陳耕給出的研發路線圖，要求三個月之後做出第一台樣機，大家都有點撓頭了：3個月做出一台帶有可變氣門正時技術、可變氣門升程技術、四氣門技術、長行程活塞技術、雙平衡軸技術的發動機，這真的有可能嗎？就算是在金鳳680q的基礎上重新進行研發，這難度也和重新開發一台全新的發
第498章 追上門來
