在去德國之前，儘可能的完善新車「阿爾法」是陳耕最主要的工作，但是今天，陳耕破例了，他丟下手頭阿爾法的工作，一大早就來到了潤華實業汽車設計和開發中心。
今天，有大事！
去年9月份的時候，被日本電裝株式會社給狠狠的刺激了一下的陳某人，決定自己開發汽車專用的車載空調壓縮機，當時這個決定還被電裝株式會社的那個混蛋田中信一郎狠狠的嘲笑了一番，但是僅僅不到一年的時間，共和國第一台國產車載空調壓縮機的原型機就誕生在了潤華實業汽車設計和開發中心！
陳耕沒覺得這個「共和國第一」有多麼了不起，他心裏只有一個念頭：咱們中國人終於生產出了自己的車載空調壓縮機，再也不用看外國人的臉色了，等下次遇到田中信一郎那個傢伙，老子一定要把這台空調壓縮機摔在丫的臉上！
雖然生產出原型機到距離生產出真正可以工業化大規模生產的裝車型號還有一段時間，但這一點都不妨礙陳耕的好心情。
走進來，最顯眼的就是那個拜訪在房間正中央的、鋪了紅布的桌子，桌子上放着兩台今天的展，也就是車載空調壓縮機，其中一台樣子長的有點像是風冷式摩托車發動機的汽缸，上面遍佈着散熱鰭片，冷不丁的一看，還真不容易讓人分辨這貨與發電機專用的風冷汽油發動機的區別；另外一個略有幾分像不帶散熱片的電機。
「這就是你們做的空調壓縮機？」謝老爺子饒有興致的打量着桌子上的這兩台機器，笑着道：「這兩個區別挺大啊。」
車載空調壓縮機的項目負責人王紹峰連忙向謝老爺子介紹道：「謝老，這兩台壓縮機的樣子不太一樣，是因為用途不太一樣。」
「哦？」謝老爺子點點頭，示意王紹峰接着說。
指着那台有點表面遍佈着散熱鰭片、看上去很像是風冷汽油機的壓縮機，王紹峰介紹道：「這一台壓縮機是一台曲軸連杆式的車載空調壓縮機，相信大家聽到這個工作方式就覺得很熟悉，是的，這種壓縮機的工作方式和咱們的發動機差不多，也有汽缸、活塞、曲軸、連杆，工作原理也和汽車發動機差不多，分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣。」
聽完王紹峰的介紹，謝老爺子笑着對陳耕道：「聽起來還真像是咱們的發動機工作過程。」
「您說的沒錯，這種壓縮機的工作過程真的和咱們的發動機差不多，」王紹峰連連點頭：「具體的說，和咱們對發動機進行冷磨合的時候有點像，通過外接的動力源帶動曲軸，由曲軸帶動連杆和活塞，然後活塞在汽缸內做往復運動，在這個過程中，氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。」
這話說的簡單易懂，而去潤華實業本身就是靠汽車和發動機起家的，陳耕對技術、對技術人員又十分重視，在上行下效的作用下，在場的人，哪怕是行政人員，對一些技術上的東西也往往能說出個一二三四來，王紹峰這麼一說，大家立刻就明白了：說白了，基本可以認為這就是一個被外機帶動的發動機。
只有陳耕心裏還在嘆息：這種帶有散熱鰭片的曲軸連杆式車載空調壓縮機，真是……好多年不見了啊。
老爺子不關心這貨有多像發動機，他關心的是另外一些事情：「好，很好，不過這種壓縮機工作起來可靠嗎？故障率高不高？會不會經常出問題？」
王紹峰立刻道：「您放心，這種壓縮機的技術已經發展了幾十年，技術上已經非常成熟。從結構上來來說，這種工作模式的壓縮機結構非常簡單，對材料和工藝的要求也比較低，咱們潤華實業又有大量的發動機的經驗，所以樂觀的估計，最多三個月之後這種壓縮機就能可以批量生產。
對了，這種壓縮機因為結構簡單，還有一個附帶的好處，就是因為簡單，容易出問題的地方少，所以故障率很低，此外因為結構簡單，不容易壞，就算壞了也很容易維修。」
「太好了，咱們終於不用看別人的臉色了，」聽到這個回答，老爺子喜形於色，不過當他的目光落在另外一台相比之下就顯得格外小巧精緻的壓縮機上的時候，就有些不解了：「都是壓縮機，為什麼這台壓縮機這麼大，這台壓縮
