一陣長達數分鐘的沉默之後，格里戈里耶維奇首先開了口：「明白了，但是我還有個疑問。」
「您儘管問，」陳耕說道：「不管你有什麼要求，我都知無不言、言無不盡。」
格里戈里耶維奇問道：「好，既然你們公司已經拿到了nk—44和nk—56的技術，您為什麼還要對nk—8進行改進？」
「而且還是一次就拿出了2個方案，」弗拉西耶維奇跟着說道：「尤其是那個涵道比3到4的，雖然還沒有詳細的技術指標要求，不過最後出來的整體性能指標應該和nk—44差不多……」
所以，既然有了nk—44，你們為什麼還要做這麼一個出力不討好的活兒？這根本就是浪費金錢！
陳耕想了想，沒有直接回答，而是向弗拉西耶維奇問道：「弗拉西耶維奇先生，有個問題請教一下：nk—44和nk—56這兩款發動機，庫茲涅佐夫設計局做到那一步了？是已經完成了所有的設計工作、就等着開始製造原始樣機呢，還是連設計工作都沒有完成？」
庫茲涅佐夫設計局已經在開始向潤華實業方面移交nk—44和nk—56這兩款發動機的原始設計資料，所以在這個問題上沒什麼好含糊的，弗拉西耶維奇立刻說道：「已經完成了大部分的設計工作，剩下的部分預計在一年內將會完成……」
「那就是紙面工作都還沒有完成了，」不等弗拉西耶維奇說完，陳耕點點頭：「考慮到研發期間的技術風險和資金風險，弗拉西耶維奇先生，從現在開始算起，在不考慮兩國外交以及政策方面的影響的前提喜愛，您認為我們大概可以用多長時間生產出原型機、完成發動機適航取證所需要的試飛工作？在取得了蘇聯和中國的適航許可證之後，有需要多長時間才能拿到歐洲各國以及美國的適航許可證？」
「……」弗拉西耶維奇整個呆住了，他還真沒想過這個問題。
格里戈里耶維奇的反應也沒必要弗拉西耶維奇好到哪兒去。
兩人這才意識到一個很重要的問題：時間。
1969年，法國政府在對民航市場進行了調研之後，提出了研發最大推力在100kn級別的渦輪風扇發動機的課題，在法國政府的支持下，斯奈克瑪公司在1971年與美國通用動力公司達成了戰略合作協議，決定以美軍f101軍用渦輪風扇發動機的核心機為基礎，發展一型滿足80年代民用航空需求的、低油耗、低噪聲、低污染、高可靠性的大涵道比民用渦輪風扇發動機。
從1971年法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司建立起合作關係開始，到1972年2月完成設計並開始展開原型機的試製工作。並且在1974年9月，雙方正式組成cfm國際公司。
因為核心機採用的是美軍使用了多年的f101軍用渦輪風扇發動機的核心機，成熟可靠，所以整個研發過程十分順利，但就算是這樣，cfm國際的第一款產品：cfm56—2型發動機也才終於獲得美國和法國的適航證。
從1971年法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司正式簽訂合作協議開始，到1979年11月首款發動機正式取得適航證，用來整整8年的時間，期間的研發費用超過了10億美元！
潤華實業的野心很大，他們是希望將來生產的nk—44和nk—56是能夠參與國際競爭的，就必須要取得歐美國家的適航許可證，這麼算來，即便是最理想、最順利的情況，從現在開始算起恐怕也需要至少10年的時間，如果美國人、歐洲人不願意中國人進來，在適航取證的過程中給你使點壞，15年甚至20年都拿不到適航許可證也不是沒可能的。
這一切的前提還是要求整個研發過程一帆風順，如果在研發過程中出現點什麼意外呢？整個研發過程的時間誰能控制的住？難道在沒有更好的發動機拖入使用之前，潤華實業就只能使用1.02涵道比的nk—8了？
從研發到正式投入市場，這期間的不可控因素太多了，誰也不知道nk—44和nk—56真正要多長時間才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着風險大，如果在nk—44和nk—56正式投入使用之前能有一個替代品，一切就可控了許多，而潤華實業要求
