「你也是這麼看的？」霍東方驚喜的道。
作為湘江機器廠的廠長，他之所以一力向上級領導堅持上馬家用微型轎車項目，就是因為在他看來湘江機器廠已經解決了整車最重要的三大件中的兩大件：發動機和變速箱，至於底盤，有現成的例子可以參考，也就等於是解決了，對於湘江機器廠來說，自己要做的其實即使一個殼子，整個項目的實現難度其實很低。
陳耕點點頭，道：「咱們廠是受到了菲亞特126p的啟發吧？」
「是啊是啊，」霍東方越發的高興了，連連點頭道：「我們的確是受到了126p的啟發，既然126p的動力系統參數和咱們的xj750發動機差不多，為什麼不能將這麼一台發動機搬到126p上面呢？」
菲亞特126p是改革開放後我國以易貨貿易的方式從波蘭進口的車型，是8八九十年代我國汽車市場上極具代表性的一款車型，這款車個頭不大，的長寬高非別為3129mm、1327mm和1335mm，通俗的說就是整體車身尺寸比老奧拓和老qq還要小上幾分，被大家冠以「小土豆」和「大頭鞋」的諧稱，進口至咱們國家的菲亞特126p搭載着一台0.6l排量的風冷雙缸發動機，最大功率只有24馬力，匹配一台四速手動變速箱，不論是冷卻方式、功率還是變速系統都與湘江機器廠生產的xj750型發動機總成基本一致。
前面我們說過，長江750邊三輪摩托車上搭載的這台xj750型發動機不同於傳統那些高度集成的摩托車動力總成，xj750型動力總成無限接近於傳統汽車的動力總成，發動機和變速箱是分開的，而非像是傳統摩托車動力總成那樣，將發動機和變速機構集成在了一起。要說和菲亞特126p上面搭載的那台發動機有什麼不同的話，大概就是菲亞特126p上面的那台發動機是直列雙缸風冷汽油機，而xj750型發動機則是水平對置雙缸風冷發動機，此外xj750發動機的技術老舊落後了一點，自重稍大了一點。此外也就沒什麼區別了。
當然，作為一款廉價的國民車，菲亞特126p的配置很低，比如為了減低成本只配備了兩個車門。兩廂三門的設計讓乘客進出第二排的時候未免有些不太方便；比如沒有匹配空調，冬天還好，夏天就要體驗一把洗桑拿的感覺；比如懸掛系統採用的是成本最低、舒適性最差的鋼板彈簧懸掛……
但這一切統統都不是問題！
對於剛剛從貧困中走出來的國民來說，有一輛屬於自己的小汽車的意義簡直巨大到難以形容，而且沒有空調意味着降低了一個故障源。鋼板彈簧的舒適性雖然差了點，但也意味着更低的成本和最好的可靠性，價格不貴的菲亞特126p的出現，解決了一部分先富起來的國民想要擁有一輛私家車的願望……雖然車子還是需要找個單位掛靠一下……總之，只要能夠有一輛屬於自己的小汽車，一切問題都不是問題，一切問題都可以接受，老百姓們的渴望和底限的就是這麼簡單。
而菲亞特126p相對低廉的價格，最大程度的滿足了人民群眾的需要，可以說。湘江機器廠精確地把握住了市場和消費者的需求，並且他們的計劃有極大的實現可能。
霍東方剛剛說完，技術科科長王大民跟着把話接了過去，說道：「而且我們分析過了，一輛126p的售價是5000元，如果使用我們的xj750發動機和變速箱，使用長江750上的剎車系統，我們有把握將成本降低到3000元左右，以3600元/輛的價格出廠，市場價定在4000元至4300元之間。應該是能夠吸引很多原本準備買126p的車主來買我們的車子的。」
「確實，如果湘江機器廠的產品能夠提供七百到八百的價格優勢的話，前景的確相當不錯，」陳耕對湘江機器廠的判斷很贊同。可也正因為如此，他倒是有些不解了：「說起來126p畢竟是進口的，咱們國家的外匯儲備有限，不可能無限制的進口這些車子，這個道理領導們不可能不知道，那他們為什麼不允許湘江機器廠以xj750發動機總成開發微型轎車？」
實際上從去年開始進口至國內的這批菲亞特126p是以國際易貨貿易的平賬添頭的方式進口至國內的。倒是沒怎麼花費國家的外匯，但第一批
