從大唐的安西通往西部諸國，並不是所有地方都能修築鐵路的，高山和冰川是根本無法進行鐵路修築的，而大唐與西部各國的交界地帶，很多都是高山和雪山，能修鐵路的位置只有寥寥幾條，而讓大唐官員們最看重的有兩條。文字谷 www.wenzigu.com
一條線路是從疏勒鎮南下，經過特勒滿川進入吐火羅地區，以連接吐火羅諸國，促進大唐帝國與吐火羅的貿易往來。
另一條是從撥換城出發，經過險惡的勃達嶺，進入碎葉城，然後經過碎葉城通往石國的怛邏斯，並繼續聯通河中之地的各國，從而促進大唐帝國與河中諸國的往來。
在大唐西部，主要就是這兩個國集團，一個是吐火羅地區，一個是河中諸國，連接吐火羅需要走南線，而連接河中諸國，則需要走北線，而不論是南線還是北線，都有很多險峻的地形，對修築鐵路是很大的考驗。
大唐國力強盛，但對於修築鐵路，還是感覺壓力山大，若是兩條線路一起修，再加上國內的線路，壓力就非常巨大了，所以，李隆基和大部分臣子的意思，即是在這兩條線路之中選擇一條，先修好一條，然後，再修建另一條，而至於到底選擇哪一條，李隆基與眾大臣還沒有確定下來。
討論了半個月也未能確定下來，這其中，既有大唐權貴的博弈，也有河中各國與吐火羅集團的博弈。
河中之地都是富庶的國，他們聯合起來向大唐權貴行賄，要求大唐先修建通往河中各國的鐵路，以促進河中各國的經濟發展。
而吐火羅各國也不是吃素的，他們同樣採取賄賂大唐權貴的辦法，要求大唐先修建通往吐火羅的鐵路，以促進吐火羅的發展。
雙方都是幾十個國，實力幾乎是相當的，所以，這才造成了朝堂上的激烈對峙。
其實，不論是河中各國，還是吐火羅，他們都是在一起的，河中各國在北，吐火羅在南，所以，不論大唐的鐵路線鋪向哪裏，最終都能聯到他們。
走北路的話，從撥換城出發，經過勃達嶺抵達碎葉城，繼續向西抵達怛邏斯，然後向南進入拓折城，再往南抵達薩韋建，越過波悉山繼續往南越過烏滸河，就進入了吐火羅一帶。
同樣，若是走南線的話，從疏勒鎮出發，經過特勒滿川，進入護蜜國，然後，逐步進入吐火羅各國，越過烏滸河，就可以進入河中各國。
南北兩線，不論走哪一條線，最終都能連接河中之地和吐火羅地區，從而促進兩地與大唐的聯繫。
但從商業角度，直接與大唐鐵路相連的地區，無疑可以獲得更大的利益，而且，是非常巨大的利益。
畢竟，在任何時代，交通樞紐永遠都是最為重要的，凡是交通樞紐的地區，就沒有不繁榮的，先連接大唐的地區，必然是交通樞紐，從而擁有獲得更大財富的機會。
試想一下，當大唐的鐵路越過勃達嶺，率先進入河中諸國，然後，鐵路繼續往南修，進入吐火羅地區，如此，來自大唐的商品，必須經過河中之地，然後才能進入吐火羅，同樣，吐火羅的商品，也必須經過河中之地，才能進入大唐，這樣一來，河中諸國就成了大唐和吐火羅商品的畢竟之地了，大量的大唐和吐火羅商人，在途經河中之地的時候，至少要停留和休息一下，住宿和吃飯是少不了的，如此，自然會促進河中各國的就業，讓河中各國變得越來越富裕。
而且，河中諸國的商人非常多，他們非常善於做生意，他們也完全可以同時購買大唐和吐火羅的商品，並放在自己的國內銷售，如此，大唐的商人無需進入吐火羅就可以買到需要的商品，同樣，吐火羅的商人也無需前往長安城，就可以買到大唐的很多貨物，這樣發展下去，河中之地就成了商業貿易中心了，會變得越來越富裕。
同理，若鐵路走南線，先進入吐火羅地區，則情況就完全相反了，吐火羅將會變成商業中心，從而越來越富裕，甚至，在多年後，完全取代河中諸國，變成大唐與西方的顯得貿易中轉站。
而河中諸國，一旦失去貿易中轉站地位，久而久之就會變得凋敝，變得貧窮和落後。
自古以來，一個城市和地區的沒落，無外乎就只有幾個原因，戰爭、氣候變遷，還有一個就是失去交通樞紐的地位，一旦出現如此情況，河中諸
