國紐約船廠代表團也深為震撼。
儘管紐約船廠也開始施行了預製件造船法（一些造船大國都在效仿帝國的航海模式），但相比中國所做的系統化，分工的徹底，流水線分解的規模，即使是一向自詡西半球造船領袖的美國造船業精英也嘆為觀止。中國的造船業僱傭人數，在1866年初的時候還只有十萬人左右，但到了1878年底，已經快速膨脹到了七十八萬人（含學徒工）。眾多大學也開設了船舶設計和製造專業，各大造船集團的專業學校也開始了大擴建和大擴招。
由帝國政府組織的外聘招募團在歐美造船業發達地區展開了宣傳，在優厚的待遇之下，很多歐美造船業的高級技師，熟練技工也紛紛漂洋過海來到中國任教或者直接上線工作，帶來了海外造船業的很多最新動態和技術進步成果。
另一方面，快速擴張的中國造船業也引起了英美的注意。美國造船業眼看人才流失的危險變成現實，不得不大規模地給骨幹人員加薪，升職，同時也開始着手對中國造船企業進行反挖角。此時的美國因為帝國擁有西海岸，北美東海岸就成了美國的唯一出口，加上巴拿馬運河的建成美國的航海業也需求極大。
兩邊的薪酬競賽逐步升級，最終兩固的造船企業也有些心驚，不得不由兩國政府通過外交途徑達成協議：停止一切高薪挖人的行為，總算把這場「人力戰爭」告一段落。
作為世界第一大造船大國和強國，英固方面的態度相對從容。但眼看中國的造船能力如同吹了氣泡一樣飛速膨脹，尤其是中美兩國的商船建造展開了一場低調卻激烈的競賽，英國人也不得不開始考慮一些現實的問題：英國的海權。
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