灣港）到奧奇韋龍戈的一段。交通部的預算這條鐵路修建完全要花費十年左右，就是說到1880年後才能通車。」
聽到這樣的消息曾國藩也是頭大啊！拿剛果河流域換來的這些土地雖然把東非和西南非練成了一片，但開發的難度也不是富饒的剛果河流域能比的。要知道剛果河流域已經有一個封建王國，發展的已經基本成形也有了一定的商業的基礎，新疆勳爵汪榴東靠着幾件陶瓷騙剛果國王簽署的商業保護協議和宗主國協議是一次偉大的成功啊，想不到現在被自己賣給了法國人，這買賣真是虧大了，怪不得法國人當時那麼熱情。
「其實你們都太急了，鐵路不行可以先修公路嘛！」不愧是當過東非總督的李鴻章，對這殖民地最清楚了，「一開始在東非的那會，鐵路都是優先國內建設，那時候公路是我們唯一的選擇，也還好東非什麼都缺就是不缺駱駝，才能保證對東非的控制，所以我想建設我們新得到殖民地主要還是因地制宜，哪怕鐵路確實是最好的選擇。至於具體怎麼辦就看殖民部的安排了，我只能給點經驗了。」
「不錯，因地制宜，殖民部儘快那個章程吧，不過鐵路也要建鐵路是關鍵，畢竟我們對外宣傳了那麼久，到頭來建不好丟的不止是內閣的臉，皇帝也會難看的，至於資金我們可以向國民集資或者組建公司儘快上市，這一點國內鐵路的修建模式我們還是可以借鑑。要知道贊比亞的礦藏非常豐富中非的黃金白銀對商人的吸引力是很大的。」曾國藩總結了一下。
「還有一件事，開羅會議後現在整個紅海沿岸都是帝國勢力範圍了，這一點我們要儘快利用起來保護我們的商人給他們提供便利，也需要大家給個意見。目前帝國對埃及紅海沿岸的控制僅限於蘇伊士和塞得港這兩個公共城市（所謂公共城市即運河區各列強主要是中法英三國共同駐兵和管理的城市）在古爾代蓋和阿萊姆港一些重要沿岸城市我們還是缺少影響力，我個人是這麼認為的上述城市我們是組建一個類似東印度公司的埃及公司還是將紅海沿岸劃歸東非殖民總督監管以此來加強對這一地區的控制。大家還有什麼想法說說看，我們取長補短。」
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第一百六十五章 起航
