由此可以看出，英國人的步兵師雖然在3噸級別的載重車輛上少了一些，但是在其它種類車輛是超出的，雖然其中有步兵師規模偏大的因素，但是由此可以看出，英國步兵師和裝甲師一樣都擁有非常不錯的戰場機動性！
那麼好了，現在問題來了，要是按照歷史上英軍的標準來配齊這些車輛的話，那麼德國未來在東線的200個師以上的作戰單位到底需要多少卡車？一旦開戰，每年有需要更換多少輛卡車才能保證前線的損耗以及正常的擴軍需要呢？這恐怕是一個非常龐大的數字。
所以，汽車工業，尤其是卡車工業的發展是真的刻不容緩了！在未來，魯普雷希特希望在戰時，整個德國地區的卡車產量能達到每年50萬輛以上！而在戰前，德國的國內的卡車保有量應該超過500萬輛以上！
是不是覺得這個數據很恐怖？對比歷史確實如此，畢竟歷史上德國2戰初期算上繳獲別國的車輛，也只有60多萬輛可以使用。而這個位面，光德國在戰前就必須有500萬以上的保有量，數量提高了8倍！
但是實際上，即使和歷史上堪稱開掛的美國相比，這個保有量其實也非常一般的，要知道在開戰前的1941年，美國一年銷售了376.3萬輛汽車，並且銷售了90.2萬輛卡車！所謂車輪上的國家真是名副其實！
這種數量的差距自然反應在工業規模方面，但是同時也涉及到燃料、國土面積以及運輸構成方面。燃料方面就不說了，作為當時世界上最大的產油國，年產石油過億的美國，1931年時汽車用汽油一加侖不過17美分！如此廉價的燃油自然讓使用汽車的成本變的非常低。
至於說國土面積問題，這個自然就不用多說了，德國在2戰前不過50萬平方公里，美國930多萬平方公里。人口也差距巨大，所以美國人對汽車的需求自然更大。而在交通構成方面，德國擁有整個世界效率最高的鐵路網，所以對汽車的運輸需求自然不是很高。而美國的鐵路密度要低很多，所以肯定需要大量的卡車來彌補。
而這個位面呢？德國也有了大量發展汽車工業的基礎和需求，首先說基礎，德國一戰打贏了！打贏了！打贏了！重要的事情說三遍！所謂大炮一響黃金萬兩，這不僅僅是說戰爭的消耗是巨大的，同時也在說戰爭的收益同樣巨大！巨額的賠償金為帝國的發展提供了充足的資本，而伴隨着帝國的繁榮，普通民眾的生活水平註定也會有比較大的提升，這個和歷史上1戰結束後美英的繁榮是一個道理！（什麼？你說意大利？這個水貨暫且不說了。）而經濟發展和民眾生活水平的提高自然就給汽車產業的發展創造了先決條件。
而與此同時。歷史上限制汽車產業發展的高油價同樣對於現在的德國來說不是問題了，首先，德國本身就成為了世界第二大產油國！現階段，高加索的石油產量每年可以穩定在2500萬噸以上，未來提高到3000萬噸以上一點問題都沒有！雖然無法和美國人上億噸的燃油產量相比。但是供給德奧甚至整個歐洲地區一點問題都沒有！
而除了高加索油田之外，王儲目前還掌握着兩河流域的油田，雖然現在的中東遠沒有後世那個所謂的中東油極那麼誇張，但是單純兩河流域的原油產量就高達600萬噸以上。再加上英國人從波斯撤出了自己的力量，那麼德國就可以順勢進去，從而入駐波斯油田，而這裏的產量比兩河流域還要多！所以，好不誇張的說，只要王儲願意，由德意志帝國控制的燃油產量超過5000萬噸問題不大！所以，等着大量燃油開採出來之後，並且建立成熟的輸送體系，德國境內的燃油17美分一加侖（美加侖）估計問題也不大！至於說歷史上德國人的燃油成本是多高呢？如果是使用化學合成法生產汽油的話，大概是美國成本的6到7倍！
那麼好了，大力發展汽車工業的基礎是有了，那麼需求呢？需求同樣是巨大的，首先現在的德國面積超過了150萬平方公里，而奧匈帝國的面積也差不多這麼大，這兩個國家加在一起超過了300萬平方公里，兩國領土淨增面積超過了180萬！那麼好了，如果想要控制和發展如此巨大的新增領土，那麼就必須發展交通業。
在德奧本土，實際上物資運輸的主要途徑是鐵路和內河航運。那是德奧建設了超過
