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在新的創馳藍天技術誕生之前，萬事得就是以出色的底盤技術而聞名世界的，駕駛過老款馬三和馬六的人都知道，這款車的操控性，真的是棒極了。
如果不比發動機，光是比車手的操控性能的話，金小強敢拍胸脯的說，這款車的操控性能，其實真的是一點都不比哪些成天把駕駛樂趣，和操控性能掛在嘴邊的德國人差。
這也是為什麼萬事得能夠暢銷海外，即便是在成天吵吵着駕駛樂趣的德國，這萬事得系列，也沒少買。
當時的老款萬事得三和萬事得六，可真的是讓德國人一度都有些灰頭土臉。
而新款的萬事得，在採用了創馳藍天技術之後，他們的底盤調校功力，可以說是不降反升，比起以前來還有相當程度的提高。
既然已經山寨了人家萬事得的創馳藍天技術，那金小強當然是打算山寨到底，連這款車的底盤，他都不想放過。
要知道上輩子的時候起亞的k系列出色是出色，可是哪款車說實話，出了一個漂亮的殼子，在內在的發動機方面就只能算作一般，至於底盤，那就更是不必提了。
起亞的底盤，可以說是集中了韓系車的一貫缺點，底盤偏向舒適，在操控性上有着嚴重的不足。
尤其是在高速上行駛的時候，鬆散不集中，高速車身飄忽，已經成了韓系車的一大難題所以這次金小強當然不想讓原來就在那款k系列上面出現的底盤，再度出現在他們的k系列上！
所以新版的萬事得的創馳藍天的底盤對於金小強來說才是首選。
萬事得的創馳藍天，一共包括三個重要的部分，發動機與變速器，還有一個就是車身結構和底盤。
和在其他的零部件上儘可能的減輕重量不同，在車子的底盤上面，萬事得的工程師卻沒有選擇儘可能的減輕車身自重，反而是在某些地方，在不捨棄原來萬事得的架勢操控的優勢的同時，還加重的車子的底盤。
這樣一來，就不但沒有拋棄萬事得原有的運動駕駛的特點反而還強調了主動安全性能。
而對於萬事得各個時期的車型都了如指掌的金小強在山寨起這款底盤的時候，當然也是相當的有心得。
比如在其他的部分不改變的同時，他強化了車身車輛懸架的副車架部分，他把副車架部分的尺寸和用的鋼號都做了一些調整，這樣一來就大大的提升了懸架的強度和極限，同時也讓車子駕駛的時候，舒適性得到了很大的提高。
同樣在後車架部分，金小強也作出了類似的調整，這樣一來，就加強了整車的操控性能使得車子在高速過彎和高速行駛的時候，表現更加的出色。
至於其他的懸掛和彈簧等等部分，他則是按照原來的老款萬事得系列來完成的這樣一來整車的地盤，很快就被他調教完成了。
在短短的半個多月的時間裏，金小強就完成了這款新車的地盤調教，這也多虧了，之前他們的逸動系列採用的就是原來老款萬事得的底盤。
而現在他們的老款萬事得的底盤技術，也已經成熟了很多，而彼得的k系列的開發，其實也是基於原款的逸動的地盤完成的。
所以現在金小強在調教新款的創馳藍天的底盤的時候，其實只不過是在原來逸動的地盤上面，進行一些微調而已。
當然彼得可不在乎，金小強到底花了多長時間來完成這款車的底盤，反正在他看來，金小強本來就是個天才，他花多長時間來完成這款車的底盤設計，自己都不會感覺吃驚。
現在既然他已經把這款車的底盤給調教出來了，那麼他所需要做的，就是要立馬將車子組裝完成，然後馬上開始路試實驗。
目前距離q月份的巴黎車展還有五個多月的時間，所以只要抓緊時間，說不定在今年的巴黎車展上，華陽動力，還有他彼得。瑞希爾，說不定就能夠再度給世界帶來一大驚喜！
一想到這款靚麗的k系列車型，出現在歐洲的車展上的時候，彼得就感覺自己的心頭有一股火再燒一般。
他要證明給世人，還有那些記者看看，他彼得。瑞希爾當初並沒有選錯東家，他彼得。瑞希爾還沒有從全球主流的汽車設計界內淡出。
