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這輕量化搞得真是夠厲害的，眼前的這具車身骨架，明顯是他最早研發的那款逸動的骨架，要是換個車身骨架來看的話，他還以為這是奧迪後來用的那套系統呢！
要知道在天朝淘寶了多年的奧迪，其實和厚道根本沾不上邊，但是和奔馳，寶馬比起來，最起碼他們在定價方面可沒有那麼腦殘，再加上官府車的示範作用，使得奧迪很快就贏得了豪華車裏的親民車的名號。
所以這十幾年來，奧迪在天朝的中高端豪華車市場上的銷售，始終是一枝獨秀，並且靠着這樣的資本積累，他們也瘋狂的加大在研發上的投入，並且在幾年之後，逐步的和奔馳，寶馬拉近距離的同時，甚至已經有了要把奔馳寶馬漸漸甩在身後的意思。
而那時候的奔馳寶馬，才漸漸的明白過來，天朝市場的重要xing，開始在天朝市場上瘋狂的降價，和推出低端車，可是在那時候奧迪早已經成了天朝市場上高端豪華車裏面的老大哥了。
而後來奧迪所開發出來的技術，出了在發動機上面的突破之外，還有很重要的一點，就是在車身的輕量化方面走在了奔馳和寶馬的前面。
在2011年的時候，奧迪在高端的豪華車市場上，已經是徹底的復活了，不光是在天朝買的好，即便是在整個世界範圍，也不必奔馳寶馬要來得差。
究其最主要的原因，還是因為他們在技術方面，已經是迎頭趕上。
當年他們推出的奧迪a8l這款豪華車，一經亮相，更是讓人感覺驚艷決絕。
高端的豪華車身，碩大的發動機，總重量竟然只有189公斤，不到200公斤，而超長龐大的車身，更是只有241公斤的重量，但是整個車身的剛xing和強度，卻比以前是不降反升。
這樣的數據加在一起，就足以讓奧迪a8l在面對，寶馬的7系和奔馳的s級別的時候，佔盡上風。
輕量化的車身，不但讓那款奧迪a8l比同等級車節油，能夠做到百公里9.5l的油耗，更是讓這款車能夠輕鬆的在幾秒鐘之內，完成0到100公里的加速。
由此可見這款車的輕量化車身，給這款車帶來的脫胎換骨一般的效應。
而現在烏雲竟然已經將這樣的輕量化技術全部的攻克，這怎麼能夠不讓金小強感覺到意外的欣喜。
原本他讓彼得研發了在新款的k系列上面使用車身輕量化的技術，本來他是打算讓彼得在和烏雲齊心協力，將其他車型的輕量化技術，也研發出來的，沒想到現在烏雲居然一個人就搞完了這個項目，自己還真得對這個女人刮目相看呢！
「金總這車型骨架的改造工程可不是我一個人完成了，我只不過是提供了現代動物骨骼機構仿生學的理論，而在幾何零部件結構優化的方面，楊師傅和丁師傅可都是幫了我不少忙的。而且所使用的特種冶金材料，也都是在這兩位師傅的幫忙下才完成的，光是靠我一個人，那肯定是不行的。」
烏雲也看出了金小強眼睛裏的讚賞，但是在德國多年的嚴謹工作的風格，也養成了她絕不貪功的xing格。
「金總你看，這車身骨架上紅sè的部分，我們採用了擠壓成型的鋁合金件，這個部分佔這白車身總量的百分二十二，這藍sè的部分我們採用的是高精度真空鑄造鋁件，這部分佔車身重量的百分之三十五，還有百分之三十五的部分，我們採用的是液壓成型的鋁合金件，至於剩下的百分之八，則採用的是高強度的合金鋼，來保證車身重要部位的強度和抗拉伸xing能。整車的拼接工作，一共使用了長達44米的ji光無縫焊接技術，這樣一來才能夠做到整車身的重量比以前下降了百分之四十，強度卻比以前提高了百分之二十五的數據。」
烏雲看着眼前這架白車身，心裏是感覺無比的驕傲，這也算是她來到華陽動力一來，第一次不是按部就班的按照金小強的指導來工作，完全是由她主持開發的一套全新的技術。
當聽到烏雲這樣的介紹的時候，金小強只感覺自己有些頭暈眼花，烏雲的這個新技術，怎麼聽着這麼耳熟呢？
怎麼感覺這麼像奧迪的那個獨門絕活，asf，全鋁製車身的技術呢？
