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「在擁有2.5的增壓比的同時，他還擁有超過百分之七十五的等熵效率。。。」
台上的金小強可不管記者們是怎麼反應的，他依舊是在不斷的往記者們的腦子裏丟概念炸彈。。。
記者們是徹底的被震懵了，他們怎麼也沒想到，放在他們眼前的這個剛剛他們還看不懂的傢伙，居然是一個這麼有着驚人的逆天能量的傢伙。
他們的神經從剛剛的麻木中已經漸漸的甦醒了過來，這些記者們仿佛一個個都成了聞到了血腥味的鯊魚。
因為他們仿佛已經看見了一種東西，那就是野心，華陽動力再度顛覆和震撼整個汽車業界的野心。
有了這麼一個逆天的大殺器，只要把它裝配在任何車型上面，那麼今後華陽動力所推出的新車，那豈不是要逆天了？
要知道之前一直困擾着機械增壓器的最大難題，可就是機械增壓器的增壓比一直不夠，他所能夠和渦輪增壓器提供的增壓比比起來，一直是個不可忽視的缺點。
目前市面上所流行的第五代伊頓機械增壓器的增壓比，最高也不過是做到了1.2，但是這也是只適用在3.0以下的車型，因為眾所周知的，機械增壓器在發動機的溫度過高的時候，他所能夠提供的增壓比是會下降的，所以這樣的機械增壓器一般都不適用於大馬力的發動機，即便是用了，也只能夠提供在初始的啟動極端，用來提升最早期的加速度，提升扭矩。
而普通的機械增壓器就更是不必說。 一般增壓比都只有0.8左右。
在發動機的轉速達到一定的程度，車子的速度達到一定的速度的時候，這種機械增壓器就無效了，而且他還會大量的消耗發動機的功率，所以在很多汽車製造商看來。這種機械增壓器，完全是個雞肋產品，這也是目前為止只有很少的一部分車型採用了這種產品的最主要原因。
因為他在車子高速行駛的時候，尤其是跑高速的時候，完全不發揮任何作用，而且還只能費油。
這就是所謂的等熵效率了，其實說白了。也就是當機械增壓器，在隨着發動機運轉到一定的轉速，超過一段時間之後，他自己會因為熱效應導致的熱脹冷縮的原理髮漲，這樣一來就難以在繼續參加發動機的工作了。
而現在金小強說這台機械增壓器的等熵效率，居然高達甚至超過百分之七十五，那豈不是意味着這台機械增壓器可使用的範圍更加的寬泛？
以往一般的機械增壓器在溫度超過100度就不在工作了。而這台增壓器的高溫工作極限，豈不是可以達到135度？
尼瑪。這樣一來，他豈不是可以適用於各種不同型號的發動機？從小排量的1.0l一直覆蓋到大排量的6點幾升，甚至是8點幾升。他豈不是都能夠適用？
在這一點上渦輪增壓器，則有着天然的優勢，雖然在車子的起步階段，渦輪增壓器有渦輪遲滯效應，但是在高速行駛的時候，渦輪增壓器的表現無疑會更好。
這個問題一直是機械增壓器的一個最大的短板！
但是現在華陽動力所發明的這種機械增壓器。可是把增壓比一下子就提高了一倍不止。要是和市面上目前主流所使用的小型號伊頓增壓器那可憐的0.8的增壓比比起來，他甚至把增壓比整整提高了超過伊頓增壓器的三倍。
這樣的增壓器數據。即便是和渦輪增壓器比起來，也是毫不落後，而且這樣的增壓比，也就意味着，這款最新一代的超級機械增壓器的使用範圍將會變得更加的廣闊。
原來機械增壓器，被局限於只能適用在小排量車型上面的定律，將會被打破，增壓發動機的一個新時代，即將到來了。
這是何等的幸事啊，一場汽車發動機領域的新革命，即將到來了。
很多記者都已經意識到了這一點，其實自從華陽動力公佈了他們終身免維護的渦輪增壓器以來，他們就已經聞到了一絲異味，好像在汽車發動機的領域，要變天了。
以往那些一直固執的堅持着自然吸氣發動機領域的企業，可能要是在不奮起直追，就要被華陽動力遠遠的甩在後面了。
