事實上在汽車發展領域,有很多增壓助力系統,曾經被世界上的各大汽車製造商們所關注。
其中最主要的兩個分支就是渦輪增壓和機械增壓,而且按歷史來說,機械增壓誕生的年代要比渦輪增壓要早,兩種增壓模式也各有千秋。
機械增壓的確切大聲年代應該要追溯到上世紀的二三十年代,不過後來因為機械增壓噪聲大,自身損耗能量也不小的緣故,很快就被世界各大汽車製造商所摒棄了。
在之後就是渦輪增壓器的興起,但事後來渦輪增壓器也因為遲滯效應,以及耗油,後期保養貴等等緣故,而衰落了一段時間,要不是前幾年華陽動力把渦輪增壓技術給撿起來,並且重新發揚光大的話,說不定渦輪增壓時代的到來還要經過一段時間的波折。
雖然德國大眾早在幾年前就口口聲聲的喊着渦輪增壓技術,但是其實他們的渦輪增壓技術一直面對着成本高,燒機油,後期維護費用高的問題,而一直沒能夠在大範圍內得到汽車消費者的認可。
而在原來的世界裏,在沒有華陽動力誕生的年代裏,世界上的汽車發動機技術,一直是分為幾個流派的。
美國人一直最求的是大功率的自然吸氣發動機,對任何增壓技術都是不屑一顧,即便是要用,也是更加喜愛機械增壓的手段。
寶馬敢和奔馳不必多說也一直是自然吸氣發動機的擁躉,尤其是寶馬還非常堅定,而奔馳曾經有過一段時間痴迷過機械增壓技術,不過很快因為機械增壓器技術的不成熟,他們就放棄了這玩意,開始重新走回到大功率自然吸氣發動機的行列。
而日本人玩的就是自然吸氣發動機,儘管他們通過各種各樣的手段來最求大功率和節油,而且也曾經一度把渦輪增壓發動機發揚光大過,但是在普通的民用版車型上。他們並沒有大量的試用過渦輪增壓器,只有在賽車和改裝車上,他們才大膽的出手,利用渦輪增壓器將發動機的功率翻倍。
而一直在堅持渦輪增壓理論的說來說去。也只有德國大眾一家,但是他們的渦輪增壓技術,因為後期維護貴,而且操作繁瑣,還有燒機油等等問題,一直沒有得到消費者的廣泛承認,而大眾也一直在苦惱着這方面的問題。
後來知道法雷奧拿出了渦輪中冷系統。解決了渦輪增壓器的一系列難題,尤其是後期維護,使用壽命,以及燒機油的等難關,再加上世界油價日益攀高,人們越來越追求小排量,大功率的發動機技術之後,渦輪增壓發動機才開始真正的大行其道了起來。
而也就是在這個時候。德國大眾去突然開始悄悄的調轉了槍口,在他們的高端品牌奧迪車型上面,開始使用起來機械增壓器。
而他們所使用的機械增壓器。就正是這種原產於美國伊頓的第六代tvs超級機械增壓器,而也正是這種增壓器成全了奧迪。
自從艾迪從2008年開始裝配了這種機械增壓器之後,瞬間他們的汽車發動機就上升了一個檔次,變得可以和寶馬,奔馳叫板了。
並且經過了今年的技術磨合,等到2012年的時候,他們的tfsi技術,已經成為了名揚天下的知名技術,並且正式靠着這樣出色的技術,他們在2012年就正式的超過了奔馳和寶馬。成為世界頭號的汽車高端品牌,而且在銷量上更是把寶馬和奔馳甩在身後一截。
由此可見這款tvs機械增壓器的厲害之處!
在今年年初的底特律車展上,其實金小強曾經讓這台機械增壓器亮相過,並且還拿出了一套和這款機械增壓器搭配的v6,3.0l的發動機,而當時他還曾經打算把這款機械增壓器作為自己第二代ecoboost發動機的根本來着。
可是後來考慮到目前其他競爭對手的技術更新。還有這樣優秀的技術,要不要這麼急着下放的緣故,他否決了立刻更新第二代ecoboost發動機的想法。
人家豐田和本田的那套可變氣門正時技術,可以翻來覆去的炒作,然後拿出來賣了二十來年,而自己的ecoboost技術可要比他們的技術強得多,所以自己完全沒必要這麼急着把技術下放。
完全可以讓這套技術,在高端車型上買上多年,積攢足夠的口碑之後,在技術下放,更新第二
第七百零一章 震撼