如果要是說起，上輩子的時候，在沒有華陽動力的時候，國產自主企業，在變速器領域的發展，那簡直可以說是一部血淚史。
早在幾家民企開始進入到汽車製造領域的時候，發動機方面還好辦，大不了可以向北方的幾個得到了日本企業授權的發動機工廠買，但是在變速器領域，咱們可是一直被這些外國廠商卡着脖子。
自動變速器不必說了，只有一家愛信精工願意給咱們提供液壓自動變速器，而且還只賣給你最落後的4at自動變速器。
而且賣給你的4at自動變速器，還不是隨便就賣給你，還會附加一些非常苛刻的條件，比如賣給你可以，但是你們要使用我們日本廠商製造的發動機，而那發動機更是不必提了，都是落後目前汽車市場一個時代的發動機。
即便是有幾家自主企業已經研發出了比那些日本廠商更加優秀的發動機，可是你的變速器不到位，你也一樣用不上。
而這就產生了一個市場問題，那就是國產自主品牌想要積極進取，想要努力的向汽車市場的中下游拓展，但是你有合適的發動機，卻沒有與之相匹配的自動變速器，你也一樣抓瞎。 /
因為在汽車市場上，自動變速器，始終是消費者心中衡量你這款車是否符合中端品牌的一個標杆。
這也就造成了這幾家國產自主品牌一直被限制在低端市場的困境，即便是後來利吉收購了澳大利亞的dsi之後，號稱能夠生產6at的自動變速器之後，也同樣是不能解決問題。
原因很簡單，咱們國產的變速器零部件質量不行，這又涉及到咱們的冶金工藝的問題。還有精加工的問題♀樣一來就讓國產自主品牌陷入了一種想上上不去，想下又下不來的困局。
一個小小的變速器，在華陽動力這裏完全不是問題。因為他們有足夠配套的特種金屬冶煉中心，有可以和國外的大型汽車製造企業相抗衡的齒輪精加工中心，甚至還有一個專門的電子配套中心。可是這樣的條件，其他的國營自主品牌可都不具備。
上輩子的這個時候，別說自動變速器了，即便是手動變速器，這幾家國內企業還弄不明白呢！
他們自產的手動變速器搭配在他們的汽車上，被推出市場之後，在消費者哪裏只會得出，換擋頓挫，檔位難入。費油，壽命短等等的一系列問題。
別說什麼手動變速器的駕駛樂趣了，即便是想平順的換個檔都費勁。你這讓消費者如何能對你的產品有好感？
而這輩子在華陽動力橫空出世之後。在他們的支持之下，國內的自主品牌的技術和研發能力。也硬生生是被提升了一個檔次。
他們的手動變速器的杆件軸承，還有齒輪全部由華陽精工來提供，而最影響手動擋換擋感受的同步器，也一樣是由華陽精工來提供，這樣一來這幾家國營自主品牌的車型的駕乘感受一下就提升了一個檔次。
而在自動變速器方面，華陽動力顯得也很大度，目前世界汽車市場上，代表中級車變速器的高端技術，也就是第二代6at變速器，和雙離合變速器，這些技術華陽動力可都有，但是這些技術他們都投放到了自己的中級車上。
但是這年頭4at變速器，和5at變速器可也一樣都沒過時，甚至在很多的低端價位的中級車上，這樣的技術也同樣在使用着，而且在原來的世界裏，即便是在七八年之後，這樣的技術也同樣在用。…,
所以作為技術下放的原則，金小強就同意華陽精工將之前的他們已經淘汰的4at技術，給國內的幾家自主品牌做了技術支持。
所謂的技術支持，當然就是無限量和無任何附加條件的零部件提供策略。
而且這年頭說實話4at液壓變速器的設計，也沒什麼好隱瞞的，大家都知道這變速器是怎麼設計的，但是一旦關係到生產，卻還真就沒多少家企業能夠搞得出來。
對於液壓自動變速器而言，最關鍵的就是液壓變矩器這個部件，國內在液壓領域的研發可真的是不行，但是究其最主要的根本原因，還是因為我們的材料科學不成，還有就是我們的精加工能力不行。
一些液壓變矩器內部的油路管，還有液壓變矩器內部的渦扇我們生產不來，但
