甲醇燃料的另外一個問題，就是傳說中的有毒的問題，甲醇有毒確實不假，如果人飲用了甲醇的話，會造成非常大的危害，失明，甚至是喪命都不在話下。
但是現在除了一些黑心的白酒製造商們之外，估計沒人會把甲醇拿來給人喝，而且正常人也是不會去飲用甲醇的。
「在空氣中濃度大於50ppm時人可以聞到甲醇的味道，而要對人體有害，濃度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性問題不是問題。甲醇是有溶脹性的，單獨的甲醇溶脹性比汽油大 約8%，也就是說油管的壽命減少8%以上。這個可以通過定期檢查更換解決，甲醇的所謂腐蝕性，純淨的甲醇除對鉛腐蝕明顯外， 對其它金屬不明顯。有報道稱對鋁有腐蝕性， 研究表明， 在溫度低於70度時，腐蝕並不太明顯。對其它金屬在沒有通電的情況下，腐蝕可以忽略不記。當然這談的是純淨，我們使用的甲醇不可能很純，目前從生產甲醇的燃料來看，可分煤制甲醇、天然氣甲醇、聯醇。其它聯醇在化肥廠的聯產副廠品，所含酸值、膠質很難降下來。而對發動機產生危害的就是這些酸和膠質。這方面談的是純淨的甲醇，實際使用中，甲醇會吸收空氣中的水氣，這部分水會對鐵製物品產物鏽蝕。這就需要我們在發動機，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的時候。儘量不和外面的金屬發生接觸，這就需要使用氟橡膠，這就可以徹底解決所謂的甲醇腐蝕的問題。至於乳化物，也可以通過使用氟橡膠來做密封，避免甲醇汽油和其他膠質還有水接觸。而且使用氟橡膠做油管材料的話就可以避免溶脹性和腐蝕性的問題，還有定期檢查也可以排除這樣的問題。」
萬司長和劉永好對於金小強關於甲醇燃料所產生的乳化物的問題，還有腐蝕發動機的問題，都很滿意，確實金小強說的很實在，這樣的深入淺出的問題，他大致這麼一說，這兩位也就明白了個大概了。
想要大力推廣甲醇燃料。就必須要讓市場消費者有信心，而想讓消費者有信心，那麼就必須從技術上着手。
看來人家金小強之前並不是完全在吹牛，人家在解決疑難雜症上確實有自己的一套。
「那麼關於甲醇汽油有毒的問題呢？」
萬司長又問道，他並沒有明說，他知道金小強這方面肯定比自己懂得多。
「在2003年的時候，我國工程院曾經組織牽頭。做了一份《天朝可持續發展油氣資源戰略研究》的報告，其中就提起了甲醇汽油的問題，其中就提到了溶脹性，毒性還有腐蝕性的問題。其中重點關注的就是甲醇汽油的毒性問題，這裏我在解釋一下。甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以會被認為有毒，其實和甲醇本身的毒性並沒有太大的關係，而是因為甲醇汽油因為在發動機里燃燒不充分，會產生甲醛，而因為燃燒不充分，所產生的甲醛比普通的汽油排放出來的甲醛搞3-6倍，這才是工程院所強調的甲醇汽油的毒性問題。而我們的普通消費者在這裏有個誤區，他們認為只要是使用甲醇燃料排放出來的氣體，或者吸入過多這樣的氣體，就會中毒，其實這是不對的，只要我們能夠解決這個甲醇燃料的充分燃燒的問題，這個毒性的問題，也就不存在了。」
金小強說的頭頭是道，劉永好和萬司長聽得也是頻頻點頭，顯然金小強是說道點子上了。
「甲醇汽油對發動機的影響，是甲醇在噴入發動機後，如果沒有被點燃，將與潤滑油混合，潤滑油在發動機溫度沒有高於70度前其潤滑效果大打折扣，從而加大發動機的磨損。另外， 如果燃油噴入量控制不當，比如噴射量過大， 沒有完全燃燒的甲醇將隨排氣進進入排氣管，一部分在高溫的氧傳感器表面燃燒，一部分進入三元催化器入；一方面造成氧傳感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高溫下生成甲醛，使排放嚴重超標。也就是有司機說的嗆鼻子，正常情況僅在排氣管跟前有輕微的氣味。這樣的問題，主要就在於行車電腦ecu，對於噴油量的控制問題，因為之前這ecu的數據設置，都是專門針對汽油噴射的，並沒有針對甲醇汽油噴射的，而甲醇燃料因為熱量相對比汽油低，所以ecu就會根據判斷，在燃料噴射的時候，延長時間，或者加大油泵的壓力，導致甲醇汽油注入油缸過多，導致燃燒不充分
