甲醇燃料的另外一個問題，就是傳說中的有毒的問題，甲醇有毒確實不假，如果人飲用了甲醇的話，會造成非常大的危害，失明，甚至是喪命都不在話下。
但是現在除了一些黑心的白酒製造商們之外，估計沒人會把甲醇拿來給人喝，而且正常人也是不會去飲用甲醇的。
「在空氣中濃度大於50ppm時人可以聞到甲醇的味道，而要對人體有害，濃度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性問題不是問題。甲醇是有溶脹性的，單獨的甲醇溶脹性比汽油大 約8%，也就是說油管的壽命減少8%以上。這個可以通過定期檢查更換解決，甲醇的所謂腐蝕性，純淨的甲醇除對鉛腐蝕明顯外， 對其它金屬不明顯。有報道稱對鋁有腐蝕性， 研究表明， 在溫度低於70度時，腐蝕並不太明顯。對其它金屬在沒有通電的情況下，腐蝕可以忽略不記。當然這談的是純淨，我們使用的甲醇不可能很純，目前從生產甲醇的燃料來看，可分煤制甲醇、天然氣甲醇、聯醇。其它聯醇在化肥廠的聯產副廠品，所含酸值、膠質很難降下來。而對發動機產生危害的就是這些酸和膠質。這方面談的是純淨的甲醇，實際使用中，甲醇會吸收空氣中的水氣，這部分水會對鐵製物品產物鏽蝕。這就需要我們在發動機，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的時候。儘量不和外面的金屬發生接觸，這就需要使用氟橡膠，這就可以徹底解決所謂的甲醇腐蝕的問題。至於乳化物，也可以通過使用氟橡膠來做密封，避免甲醇汽油和其他膠質還有水接觸。而且使用氟橡膠做油管材料的話就可以避免溶脹性和腐蝕性的問題，還有定期檢查也可以排除這樣的問題。」
萬司長和劉永好對於金小強關於甲醇燃料所產生的乳化物的問題，還有腐蝕發動機的問題，都很滿意，確實金小強說的很實在，這樣的深入淺出的問題，他大致這麼一說，這兩位也就明白了個大概了。
想要大力推廣甲醇燃料。就必須要讓市場消費者有信心，而想讓消費者有信心，那麼就必須從技術上着手。
看來人家金小強之前並不是完全在吹牛，人家在解決疑難雜症上確實有自己的一套。
「那麼關於甲醇汽油有毒的問題呢？」
萬司長又問道，他並沒有明說，他知道金小強這方面肯定比自己懂得多。
「在2003年的時候，我國工程院曾經組織牽頭。做了一份《天朝可持續發展油氣資源戰略研究》的報告，其中就提起了甲醇汽油的問題，其中就提到了溶脹性，毒性還有腐蝕性的問題。其中重點關注的就是甲醇汽油的毒性問題，這裏我在解釋一下。甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以會被認為有毒，其實和甲醇本身的毒性並沒有太大的關係，而是因為甲醇汽油因為在發動機里燃燒不充分，會產生甲醛，而因為燃燒不充分，所產生的甲醛比普通的汽油排放出來的甲醛搞3-6倍，這才是工程院所強調的甲醇汽油的毒性問題。而我們的普通消費者在這裏有個誤區，他們認為只要是使用甲醇燃料排放出來的氣體，或者吸入過多這樣的氣體，就會中毒，其實這是不對的，只要我們能夠解決這個甲醇燃料的充分燃燒的問題，這個毒性的問題，也就不存在了。」
金小強說的頭頭是道，劉永好和萬司長聽得也是頻頻點頭，顯然金小強是說道點子上了。
「甲醇汽油對發動機的影響，是甲醇在噴入發動機後，如果沒有被點燃，將與潤滑油混合，潤滑油在發動機溫度沒有高於70度前其潤滑效果大打折扣，從而加大發動機的磨損。另外， 如果燃油噴入量控制不當，比如噴射量過大， 沒有完全燃燒的甲醇將隨排氣進進入排氣管，一部分在高溫的氧傳感器表面燃燒，一部分進入三元催化器入；一方面造成氧傳感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高溫下生成甲醛，使排放嚴重超標。也就是有司機說的嗆鼻子，正常情況僅在排氣管跟前有輕微的氣味。這樣的問題，主要就在於行車電腦ecu，對於噴油量的控制問題，因為之前這ecu的數據設置，都是專門針對汽油噴射的，並沒有針對甲醇汽油噴射的，而甲醇燃料因為熱量相對比汽油低，所以ecu就會根據判斷，在燃料噴射的時候，延長時間，或者加大油泵的壓力，導致甲醇汽油注入油缸過多，導致燃燒不充分，最後很多燃料其實就被浪費，然後直接排出發動機之外，這樣一來會照成對汽車零部件的腐蝕，另外一方面就會照成甲醛排量超標的問題。而我們華陽動力，其實一直在這方面下功夫。。。」
金小強說道這裏，劉永好和萬司長的已經是紅光滿面了，甲醇汽油確實是面臨着之前金小強所提到的三個問題，而這三個難點也一直是困擾着他們的最大隱憂。
溶脹性，對發動機的腐蝕性，還有就是毒性的問題，現在華陽動力如果真的能夠完美的解決這些問題的話，那麼甲醇燃料在全國的大範圍推廣就有希望了。
這對於劉永好和萬司長來說，可都是大功一件，這絕對是件大好事。
其實金小強所說的這種解決辦法，就是後世的那種曾經一度很流行的甲醇燃料轉換器，也就是在車上，再裝上一套ecu系統，當汽車在使用甲醇燃料的時候，會由這套系統來控制甲醇汽油的噴射，使得氣缸內的甲醇汽油能夠進行充分的燃燒，而不會被浪費，並且產生腐蝕汽車的廢氣，和對人體有害的毒氣。
這種副ecu燃油噴射裝置，在後世的國內曾經盛行過一段時間，一些為了燃油價格而頭疼的消費者曾經用這套玩意給自己的愛車做過改裝，不過效果並不太理想，最後因為市場表現不假，這種裝置也就銷聲匿跡了。
其實最主要的原因就是，他只是一套ecu系統，雖然能夠控制甲醇燃料的噴射問題，讓甲醇燃料進行了充分的燃燒，可是他卻並沒有像現在的華陽動力這樣，對全車的油路還有密封裝置，進行優化，所以他只能解決燃燒和排放的問題，對於華陽動力所解決的甲醇汽油的溶脹性，還有腐蝕性的問題，他們卻並沒有什麼太好的解決辦法。
正因為他們的不全面，所以他們才沒能在市場上獲得成功，而且因為生產製造這種ecu的企業，一般也都不是什麼大型的正規企業，所以他們對汽車的各種綜合數據掌握有限，他們的這種ecu的數據錄入也就不算太充分，即便是裝了這種裝置，也並不一定能夠做到精確的控制甲醇汽油的噴射，所以最後他們只能是飲恨收場了。
可是華陽動力是什麼企業，人家現在可是天朝汽車製造業的第一號大拿，在ecu的研發和製造領域，更是和德爾福還有博世合作的企業，他們自己手裏就累積了大量的數據，再加上德爾福還有博世，向他們開放的數據庫，他們研究這種是和甲醇燃料噴射控制的ecu，簡直就是易如反掌，只用了幾個月的功夫，他們就搞定了這種
