這次關於把ccc升級為的會議，就這樣在天朝汽車協會的牽頭下舉行了。
剛開始的時候，諸多的國內汽車企業，在接到汽協的通知的時候，還不以為意，認為又是什麼狗屁倒灶的事情，並不是所有的人都願意來參加。
但是汽協這邊放出消息，說是華陽動力是這次會議的力主舉辦方的時候，這些汽車企業可就每一個敢不給面子的了。
確實和汽協相比，華陽動力這個名字的威力顯得就更大了一些，華陽動力現在是什麼情況啊？人家可是全天朝最火爆的實業企業，而且還經常被好幾個中樞領導人掛在嘴邊的重點關注企業。
而且最關鍵的一點是，人家在目前的天朝市場上的話語權很大，而且還有正逐漸擴大的趨勢，他們的汽車銷量市場份額在天朝一枝獨秀，而且還掌握着汽車業界媒體的話語權，汽車之間網站，這樣的一家企業誰敢得罪？
再者說了，人家還是目前天朝汽車企業發展的源泉動力，之所以這麼說就是人家對國內的自主企業的扶持力度，那可是從來不做假的。
瞅瞅利吉，byd和瑞奇這三家，那個不是緊跟着華陽動力，然後就能夠混的如魚得水的？
在沒有華陽動力之前，這三家企業算個屁？利吉在大家的眼裏也就是瞎折騰，要不是書福哥家大業大，估計早就折騰垮了。
而瑞奇那是更不必說，原本一家集體企業，最後還不是的被各種政策和條條框框的給逼的把股份獻出來，然後掛靠在上汽和安徽國資委的名下才可以求得生存？
最後就是byd，這家企業光是名字，就足夠讓廣大消費者和諸多的汽車企業所歧視的了，你說你這家企業叫什麼名字不好？非得叫byd，你這不是找抽呢嗎？
誰不知道咱們天朝消費者最在乎的就是名字和面子。如果買個車出去被人叫做是b養的，誰還願意買？真是不知道這家企業老總的腦袋是不是被驢踢了。
可是最後卻正是因為他們抱緊了華陽動力的大粗腿，結果本屆車展上，這家企業愣是靠着人家金小強幫忙設計的車型。再加上他們搞電子出身，而近水樓台搞來的豐富的電子配置，然後在市場上硬生生的殺出一條血路。
還有就是長城，要說這家企業，其實在這年頭，和利吉，瑞奇。byd比起來，可以說這家企業的底子是最薄弱的，雖然他是這幾家企業裏面造汽車最早的一家。
可是他們以前畢竟是做皮卡出身的，對於家庭乘用車而言，他們完全就是個外行而已，可是他們卻同樣是硬生生的靠着華陽動力的扶持，在汽車市場上殺出一條血路。
這次車展他們推出的哈弗h1和哈弗h2，是一經亮相就驚艷全場。兩款不同風格的suv，再加上不同的配置和非常低廉的價格，立刻就讓這兩款車贏得了諸多消費者的親睞。
這幾家企業在如今這麼個競爭這麼激烈的念頭。能夠混到如斯地步，這背後華陽動力的推動和助力，可以說是功不可沒。
還有就是共和國的汽車業界的長子一汽，這次也是乖乖的到位，原因很簡單，他們打算復興的紅旗品牌，可還要靠人家華陽動力來扶持呢。
而且在看到如此多的民營企業在汽車業界的圈子裏混的如魚得水之後，而且連老對手上汽，這次也要高出一個榮威出來，一汽的人也動了心思。
這時候他們的腦袋裏面也不光是只有紅旗了。而且還有了打算搞出一款純粹的自主品牌的念頭。
不過一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就離不開華陽動力的支持，因為之前他們幾次試探大眾，想從大眾那邊獲得一定的技術支持，最後的結果是都碰了個滿頭包。
但是儘管心裏不滿。卻說不出聲，畢竟要是沒了大眾方面的合資還有人家提供的技術，一汽這邊要是靠自己的話，還真就拿不出什麼東西來。
而且這兩年作為和華陽動力實地距離里的比較近的汽車企業，一汽的人才流失是非常嚴重，而且這些人才流向的目的地都很明確，就是直奔華陽動力。
一汽雖然使用又氣又急，但是卻也無能為力，因為他們知道自身的弊病，國營企業，論資排輩，而且上級領導更關心的是利潤，而不是新技術的研發
