「在我們研發這款發動機之前，就注意到了其他的渦輪增壓發動機所常見的毛病，比如渦輪遲滯效應，或者是渦輪冷卻等等問題，所以我們在設計我們的這款渦輪的時候，就做了一些獨到的處理，比如我們在設計我們的這款渦輪的時候，就專門為了照顧這個渦輪採用了獨立的潤滑冷卻系統，這個潤滑冷卻系統是獨立於發動機的潤滑冷卻系統之外的，這樣在渦輪增壓器工作的時候，這個系統，就可以專門的對這個渦輪增壓器進行照顧，保證渦輪的工作和冷卻正常運行，而且在排氣歧管方面我們也做了獨特的設計，比如在材料上我們採用了耐高溫的不鏽鋼材質，而且我們還採用了雙層不鏽鋼結構，這樣在渦輪工作的時候，這渦輪的結構就不會因為渦輪工作所產生的高溫而變形，這樣既能夠保證渦輪增壓器在正常工作是的潤滑，還能夠提高散熱效應，這樣我們的發動機就能夠保證他的壽命，達到在設計之初的要求，所以我可以向大家保證會說，這是一款絕對設計工作到終身的渦輪增壓器。而且在停車結束之後，無需在讓發動機保持怠速冷卻發動機，您可以直接拔鑰匙，熄火然後走人。」
打臉，這簡直就是赤裸裸的打臉，這不是就在打大眾的臉嗎？
在座的一些追問的記者們，這時候是各懷心思，本來還有些酸溜溜的法國記者，還有美國記者，這時候卻都不懷好意的看着剛剛提問的那個德國記者。
人家這可是專門在針對大眾的tsi發動機在打臉啊，金小強剛剛所說的問題，都是大眾的tsi上面常見的問題。
而最關鍵的是，人家還針對大眾所會面臨的問題，都專門的一一作了解決，而且目前從各方面的數據上看來，大眾的tsi在面對，金小強的華陽動力這款ecoboost發動機都是要落得全面的下風。
這可是人家德國人的主場，這些記者們，這時候都覺得有的瞧了。
本來大眾子2000年開始宣佈開發tsi技術，已經搞了好幾年，也就是在今年，將會有量產車型的出現，也就是要在這次的會展上首發的歐洲小鋼炮大眾的高爾夫。
大眾公司對於tsi的發動機技術，可是給予了厚望，而且目前大眾在缸內直噴這一塊也確實是走在了美國車商的前頭。
這兩年日本人也沒研究出什麼新技術來，在發動機這一塊，日本人還在執着於輕型化的鋁製發動機，還有可變正時氣門技術，和渦輪技術，這和日本人的造車思路有關。
而缸內直噴技術，本來就是人家日本人搞出來的，不過日本人比較精明，他們把這些技術都用在了高端車上，之前一直是豐田的雷克薩斯之類的高端車在用。
而大眾只不過是把這個技術給平民化了而已，用在了中端車上，本來這些歐美車商對大眾的這項技術，還不是那麼看重。
畢竟以他們的技術積累而言，這項技術在他們看來，技術含量並不高，如果想要搞，用不了一兩年的時間，大家就都能研究出來。
而大家之所以不搞，就是要看看大眾先試水一下市場，看看市場的消費者對這缸內直噴技術的反應，畢竟這個技術加入到發動機裏面不時不可以，但是畢竟涉及到一個成本的問題，大家都有些心存疑慮，如果高端車還好說，可是針對中低端車要是加入這個技術的話，那成本可就大了，消費者們不見得會為了這個技術買單。
但是大家心裏，其實也都不希望大眾能夠去的成功，或者是一家獨大！
畢竟作為第一個吃螃蟹的人，如果要是市場對這缸內直噴技術反映良好的話，那到時候大眾很有可能會佔據普通民用發動機的制高點，一舉樹立他們的產品親民，並且高端的形象。
所以那些歐美和日本車商的心態，其實這時候都是很微妙的，一方面希望看到大眾的缸內直噴結束會被廣大消費者接受，然後大家好紛紛跟進，而另外一方面，大家也都有着一定的陰暗心理，就是希望大眾的這次技術**以慘敗而告終，那麼這樣一來，大眾不但會元氣大傷，而大家也可以樂不得的維持現在這樣的幾分天下市場的局面，而且大家也可以省去了，在大眾之後再跟進研究所需要花費的經費。
畢竟就算大家又技術積累，但是在歐美各國，研究一項新技術，所需要投入的成
