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華陽動力參加歐洲碰撞實驗的三款新車，全部順利通過測試，並且都得到了五顆星的高分評價。。。。。
一石激起千層浪，這條新聞傳出去了之後，華陽動力更加的火了，在天朝本就已經是以一匹黑馬出現在在各路消費者面前的這家汽車公司，現在是更上層樓。
這條消息在歐美也許並算不得什麼大新聞，因為人家的車子，本來就是按照高安全性而設計的，那些汽車大廠商的哪款車，如果在歐洲碰撞試驗當中沒過關，那才叫稀奇。
可是如果這款車是來至天朝，純天朝自主設計出來的，那這個意義可就大不一樣了。
要知道就算改革開放發展到了今天，可還沒有幾家天朝的車企，敢把自己生產出來的車，拿到歐洲去做碰撞試驗。
就算是那些合資廠商也是一樣，他們只不過是把在他們本國生產出來的汽車，拿到歐洲去做實驗，得到相應過關的成績之後，才會把這款車在天朝國產化。
可是一旦某款車在天朝國產化之後，廣大消費者也就明白了，這往往就意味着減配，無論是在內飾裝潢，還是在安全性能上。
很多在天朝買到十五萬以上的車子，尤其是合資車，大部分甚至都沒有esp這樣的車身穩定系統，這要是換到歐美，簡直就是不敢想像的。
這裏面有兩個因素，一個當然是這些外國廠商們黑心不負責任，而另外一方面，也和天朝消費者的習慣有關。
當然這裏面最先摸清天朝消費者習慣的還是日本人，當時日本車進入天朝的市場之後，日本廠商就發現，天朝人愛面子。
有的車沒有天窗，有倒車雷達，也有esp，這樣的車賣的價錢高上那麼一點，可是顧客就不會買單。
但是如果你給他裝上一個對車而言，最沒什麼用處的天窗，然後不給他裝esp的話，價錢一樣，甚至更貴，這些消費者反而會買單。
這也證實了天朝消費者人傻錢多的特點，要知道一款天窗，對車子而言，幾乎是最沒有用的裝飾。
而且如果裝配的不好，時間久還會產生漏水的問題，而且在安全性能上，有天窗的車子，和沒天窗的車子比起來，更是顯得脆弱不堪。
每年不知道有多少起車禍，會發生事故成員從天窗被甩出去的慘禍，而且因為裝了天窗之後，整車尤其是車頂的鋼性更是會比不裝天窗的車子脆弱。
而esp就不同了，這完全是個在事故突發時救命的系統，這個系統的全稱就是「車身電子自動穩定系統」，他的作用就是通過自帶的方向盤角度感應器，偏航旅感應器，橫向加速感應器，輪速感應器、橫擺角速度傳感器等等感應器收集車輛信息，在車體發生或將要發生側滑（或者說不安司機意圖行使）時，通過配合車輛牽引力控制系統以及abs系統，對每一個車輪分配不一樣的制動力來確保車身穩定並且按照司機意圖行使。
簡單來說，就是防側滑。40%的交通事故是由車輛側滑引起的，而esp的使用，可以降低25%~30%的交通事故（2008年，歐洲調查）。數據，也許大家沒有概念，但是25%~30%的交通事故下降率，在汽車工業史上是很可觀的數字，abs系統的誕生也僅僅是減少了18%~20%的交通事故（2003年，美國調查）。
可是就是這樣的一個在關鍵時刻，可以救命的系統，在很多的天朝消費者眼裏，竟然沒有一個天窗或者是幾個車上的名牌喇叭來的重要。
一個天窗的成本，和一個esp系統的成本，那個高一些自然無須再說了，所以日本車商就開始在面子上下功夫，車子內飾做的精緻，無用的電子功能超多，天窗特別大，讓人一看這款車就特別的有面子。
於是日本車在市場就開始漸漸的蠶食原本裝有esp系統的中級德系車的市場，後來德國人也發現了這點。
哦，感情好嗎？原來你們天朝人自己都這麼不重視自己的生命，買車根
