短短六天的展銷時間，就創下了超過兩萬輛的銷售記錄，這是個什麼概念？
要知道這可是2004年，這時候天龘朝的自主車企才不過是剛剛蹣跚起步而已，就在這一年號稱天龘朝自主車企的老大瑞奇汽車，也不過時才完成了年產量超過10萬的數據。
而作為今年的量產車銷售冠軍的天龘朝一汽，也不過時剛剛完成了年產銷量98萬輛的壯舉而已。
而十年後年產銷量冠軍，年產銷量超過二百萬輛的上汽大眾，在這一年的全年銷售額度也不過時91萬多輛而已。
而且這些數據裏面，還要包括很多非乘用車的工程車輛，比如重卡，或者是大型公交車等等公共交通工具等等。
在家用的車用車輛方面，今年排名第一的上汽通用的銷售量也不過時輛，第二的上汽大眾是輛，第三的一汽只不過是27萬輛而已，全年天龘朝的家用乘用車的銷量也不過時200萬輛而已，佔世界家用乘用車銷售的份額不到百分之一。
更何況把持着銷售量前三位的一汽和上汽，可是背靠國家壟斷政策的大樹，有着幾十年的歷史的天龘朝知名大廠。
而華陽動力只不過是剛剛在汽車行業冒頭的新丁而已，在短短的車展亮相上市，銷售不過六天的時間，就已經拿到了超過兩萬輛的訂單，而這些還沒有將華陽動力接到的海外訂單算進去，這怎麼能夠不引起轟動和熱議？
很多原來並沒有將華陽動力放在眼裏的車企，這時候也不得不正視華陽動力的能力了，甚至有一些企業，已經將華陽動力看做是未來一個強有力的競爭對手。
在車展的最後一天，上汽大眾方面的德國總裁貝恩德，甚至親自帶領着一眾上汽大眾的精英們，親臨華陽動力的展台，對華陽動力的車型進行了近距離接觸。
因為眾多車友的購買熱情，再加上這些天來媒體，新聞上對華陽動力的連篇炒作，這些天來每天來華陽動力的展台看車的車mi都要超過數萬人，很多原本不知道，或者對華陽動力並不感興趣的消費者都紛紛前來看車。
這也照成了華陽動力的展台上始終火爆的場面，為了應對這樣的群情踴躍的場面，歐陽奮強甚至不得不由臨時從朋友那裏找來了超過一百人的銷售隊伍，在經過了簡單的培訓之後，就匆匆的上了崗。
這一百多的銷售，要負責給消費者們講解車型，還要陪着消費者們出去，到展廳外面去試車，並且洽談銷售合同等等各方面的工作，已經是忙得腳不沾地了。
所以當上汽大眾的德方老總貝恩德帶着上汽大眾的精英們趕到華陽的展台的前面的時候，甚至很多人都沒發現這位來至上汽的大佬。
因為這隻銷售隊伍大多是臨時拉來充數的，所以很多人都是剛剛接觸到汽車行業而已，很多人對汽車行業內部的大人物都不怎麼認識，所以當貝恩德一行抵達華陽動力的展台上，觀摩甚至是坐到車子裏面仔細的近距離觀摩的時候，卻並沒多少人認出這位上汽大眾的大佬。
要知道現在的京城已經有了國際知名大都市的氣勢，所以在京城裏經常有很多外國人出沒，甚至這次的車展上，就並不缺少外國人的身影，所以那些銷售們也並沒怎麼在意，這個帶着十幾個中外男女團隊的外國老頭。
最後甚至這個外國老頭，還帶着一眾的團隊，到場館的外面，參加了對華陽動力的幾款車型的試駕。
整個過程倒也進行的很順利，那些銷售也都把這些人當做是某個對華陽動力感興趣的外企的工作人員，並沒有給他們特殊的照顧。
等到貝恩德等一眾上汽大眾的精英們對華陽動力的車型全部試駕完畢之後，這些人才被蹲守在展廳外面，準備採訪試車歸來人員感受的汽車之家網站的編輯們給認了出來。
上汽大眾的德方大佬，這可是條大魚，居然親臨華陽動力的展台，對華陽動力的車型試車，這絕對能算得上轟動xing的大新聞。
要知道這些德國人，可是一貫眼睛長在腦瓜頂上的，早些年和天龘朝的車企合作之後，在發現了天龘朝汽車行業的虛弱之後，他們在天龘朝可以說是攻城略地，迅速的搶佔了大面積的天龘朝市場。
當時的上汽大眾在天龘朝市場上可謂
