. 就在台下的記者們各懷心思的時候，台上再一次的燈光變暗，台下的記者們又一次的安靜了下來，大家都屏氣凝神，等着看華陽動力在這次的燈亮之後，還會在推出什麼新東西。
燈光亮起，大家的目光再一次的聚焦到了台前，可是當看清台上還是停放着一輛觀致8的時候，大家不由得感覺有些失望。
華陽動力搞什麼？還是剛剛換車的時候，是不是出現了什麼差錯，怎麼還是一台觀致8？難道這又是一款新車型？
台下的記者們心裏是疑問多多，台上的金小強卻是不慌不忙。
「好，現在我再給大家介紹一下我們本次浦海車展的主打車型。。。」
「金先生，你是不是搞錯了？這不是觀致8嗎？怎麼會是主打車型？」
一名台下的記者搶先問道，確實這台車和之前大家看到的觀致8沒什麼不同，這到底是怎麼回事，台下的記者們這時候已經再也按捺不住心頭的疑問了。
「呵呵，大家不必着急，其實這款觀致8確實是我們本次浦海車展的主打車型，因為這次我們將會在我們的觀致車繫上，實行一次更顯換代，給全系車標配上第二代的渦輪增壓器，也就是說我們將會推出第二代的ecoboost發動機。。。」
金小強這番話一出口，頓時台下有很多記者就已經明白了他們到底想幹什麼，原來是打算將第二代的渦輪增壓器用到這觀致車系上面了啊。這對於廣大車迷來說可是一個好消息啊，可是對於其他的汽車製造商而言，這無疑將會是一場災難。
本來在渦輪增壓領域。大家和華陽動力的差距，就不小，現在他們居然還要玩第二代渦輪增壓器了。你這讓我們第一代渦輪增壓器還沒玩明白的企業可怎麼搞啊？
這裏面感到壓力最大的，無疑就是大眾。
當年在華陽動力還沒有誕生之前，大眾之所以能夠在中高端車型上站穩腳跟，靠的就是他們的渦輪增壓發動機。
當時的大眾也是率先靠着他們的帕薩特定位了中級車概念的企業，而當時為了和中級車市場上的兩位大哥豐田和本田掰手腕，他們就把別的企業已經扔下好久的渦輪增壓器給撿了起來，裝配到自己的車上，玩起了1.8t。2.4t的技術。
可惜那年頭大眾的在全球範圍內口碑並不好，1.8t和2.4t發動機拉缸，後期維護保養都很成問題，於是當年大眾的渦輪增壓發動機，在世界上的受眾並不是很多。
在美國被豐田的凱美瑞和本田的雅閣，打的是落花流水，甚至一度差點推出美國市場。在歐洲人們更是寧肯買高爾夫，也不願意買他們的帕薩特。
但是在天朝，大眾的帕薩特和他們的渦輪增壓發動機卻很意外的受到了歡迎，當時渦輪增壓發動機的第一個黃金時代已經過去了，歐美日本等發達國家的民眾已經發現的第一代渦輪增壓發動機的缺點。所以渦輪增壓發動機在歐美日等地區自然是賣不動。
但是在天朝這可就不同了，畢竟這種渦輪增壓技術對於國人而言，還是個新鮮玩意，再加上政府公務車的大量採購，到時讓大眾靠着這種國際過時的技術，在國內混的是如魚得水。
之後大眾就更堅定了要走渦輪增壓技術路線的決心，這些年來不但是大把花錢研究渦輪增壓，還附帶着把機械增壓器也給算了進去。
等到2000年的時候，他們的雙增壓系統理論終於是成熟了，知道2002年他們才第一次將他們的第一代tsi發動機推出市場。
可惜好景不長，因為渦輪增壓器的問題依舊，再加上雙離合，以及成本的問題，後來大眾大肆宣揚的tsi，在國際上並沒能流行起來。
然後就是華陽動力的迅速崛起，並且在渦輪增壓發動機市場上給了他們重重的一擊。
這幾年大眾表現的很低調，並且在很多發動機的技術上面，一直是在緊跟華陽動力的步伐，而且還靠着一些大卡車的技術，從華陽動力哪裏換來了給渦輪增壓器降溫的專用機油。
這樣一來結合這他們自己的技術，他們終於是搞出來一套tfsi的發動機系統，而且已經裝備在了他們的一些中高級車型上，邁騰，奧迪都是這個系列發動機的
