每然網開着沒多久。北方壞是乍暖還寒的牽節。但是眾蜘聯狽區卻已漸漸熱了起來，正午的時候，這身上的夾襖多半就必須脫下了。
楊王鵬脫去那件洋裝上衣，只穿着襯衫。待將上衣疊好並裝進行李箱之後。他就立衷又坐了回去。端起面前那杯半溫的茶，品了一口。然後就端着茶杯，朝車窗外頭眺望，那滿目的綠意昂然，讓他的心情多少好了一些。
列車繼續向南飛馳，那鏗鏘作響聲中，車廂中的多數乘客都有些昏昏欲睡，楊王鵬算是少數還保持着清醒的乘客之一，而在他的對面，則坐着一個同樣保持着清醒的老頭，他叫魏瀚，是海軍部造船司的司長。兼海軍部造船總監。
此次南行廣東，楊王鵬是與魏瀚老先生一起從北京出的，兩人就在北京火車站上了一列前往武漢的火車，然後在武漢火車站轉車，搭上這列由武漢直達廣東的快車。
雖然是快車，可是對於楊王鵬而言，這列火車的度仍然不夠快，他只想快些趕到廣州，然後在第一時間買到直航蘇門達臘的船票，之後。他就會立刻踏上南行南洋之路，坐着輪船，在那傳說中出沒着德國海軍潛艇的南中國海上漂泊幾日。然後與熊成基在蘇門達臘會面。
至於魏瀚老先生，此次到廣州卻另有任務，他不是去南洋，而是去廣州黃埔的一座造船廠，主持一艘輪船的下水儀式。
按說以魏瀚的身份，一艘民用輪船的下水儀式原本是用不着他親自出席的，但是這艘即將在廣州黃捕下水的民用輪船並非一般意義上的民用船隻，這艘輪船是一種全新概念的「通用輪船」它採用的是一種全新概念的造船方式和規範，也就是所謂的「標準化流水線造船規範
標準化流水線製造規範其實早就被西方工業國家運用於機器製造。按照這種製造工藝製造出來的工業品都具有統一的規格，同樣規格的工業品，其零部件可以互換使用，比如說，所有的福特，型車的動機都可以交換使用，或者，所有的由漢陽兵工廠製造的新漢陽造步槍的槍栓都可以互相替換使用，一個工業部門或者一家工廠只生產一件產品。然後將這些產品集中到總廠進行組裝，既能降低生產成本，也能提高產量，這就是所謂的「標準化流水線製造規範」這不僅是現代化工業的一項重要標誌，而且對於提高工業品的產量以及合格率都有至關重要的意義。
但是，這種標準化製造規範以前還從來沒有人嘗試着使用在船舶製造業上，中國的造船廠算是開了時代的先河。
其實，在以前不是沒有人想到過在船舶製造業中推廣這種可以提高船舶製造度的新式工藝，比如說英國海軍部。就曾嘗試着在英國造船業中推行標準化製造規範，但是問題在於，要想推行標準化造船規範就必須先改造英國的造船廠，而各船廠的工藝、設備都並不完全相同。包括船台與滑道的結構與尺寸，這些關係船舶製造的關鍵工藝和設備無法統一起來。
新的標準化造船規範就意味着新的工藝，對於英國這種老牌海軍強國和造船強國而言，改造舊式船廠往往意味着必須投入大筆資金，而這顯然不是船廠資方樂於接受的，所以。越是老牌的造船業強國，其接受標準化造船規範的難度就越高。這不僅與工業思路相關，而且還與成本相關。
但是中國就與英國不同，中國在過去只有屈指可數的造船工業，比不上造船業強國的一個零頭，對於中國的造船業而言，在幾乎是空白的工業藍圖上勾畫建設方案總是比老牌造船強國更方便採用新技術和新規範。
也正是因此，從中國近代造船業復興的那一匆起，中樞政府和海軍部就明確了基本立場，那就是：堅決採用標準化流水線造船規範，用最廉價的成本打造造船度最快的造船廠，而且不止是一座造船廠，而是全國所有的公私造船企業，不止是造船廠本身，而且也是整個與造船業密切相關的產業鏈，都必須接受這種新式標準化流水線造船規範，任何一家造船廠接到原料之後，可以迅根據圖紙建造輪船，而且在必要的情況下，不同的船廠可以分別建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝在一起，建成一艘可以使用的輪船。
一言以蔽之，按照這種新規範建造的所有通用輪船都是一模一樣的。而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕鬆的駕駛另一艘同型
第849章 新規範
