業救國，這個理想可不能僅僅停留在口號上，鐵路:現這個理想最野心勃勃的途徑。
當然，在總司令看來，原來的那條川漢鐵路基本上是沿着長江修築，在佈局上很不合理，四川與湖北的交通一向仰仗船隻，但是過去的川江航道礁石林立、灘多浪急，是行船的險地，所以才有川漢鐵路之議，但現在共和軍的工兵部隊正在有計劃的清理川江航道，以後的川江航行將變得更安全，如果再修建一條與長江並行的鐵路的話，就顯得有些冒失了，除此之外，還需考慮到縴夫的生計問題，沿江鐵路一旦修建完畢，必然會引起一場失業風暴，共和初立，還是應以穩妥為上。
現在的中國是個窮國，資金應該用在最需要它的地方，所以，四川的這第一條鐵路將更改規劃，按照趙北的設想，這條鐵路將由成都出，分出兩條支線，一條向東南而行，過資州到重慶，這叫「成渝線」，另一條支線則向北延伸，過潼川、保寧、巴州、通江，由川北進入陝南，直抵西安，此為「川陝線」，如果資金充裕的話，成渝線還可以向南延伸，進入貴州或雲南，這樣一來，就能以四川為樞紐，將中國的西北地區和西南地區連接起來，無論是對經濟建設還是軍事行動來說，都是一筆很划算的投資。
當然，這需要說服四川商民，畢竟，投資需要依靠他們，僅憑共和軍政府那捉襟見肘的財政很難支撐起這個工程，而且，這鐵路也不是說修建就修建的，規劃設計是個難題，考慮到四川的地形地貌，僅是勘探工作就不是短時間裏能夠完成的。
創業艱難，但不能因為艱難就不去創業，現在的中國就是一塊空白地繪圖板，總司令就是那個拿着繪圖筆的設計師，未來的中國怎樣展就看他手裏的那支筆了。
「……漢造鐵軌價廉物美，堪與外國鐵軌相媲美，若川省鐵路全部使用漢造鐵軌，則共和軍方面必給以最大程度之支持，甚至可以派軍隊協助修建鐵路。……川省鐵路公司，必以股東權益為第一要務，絕非掛羊頭賣狗肉的官府公司，一切公司章程、用人事宜，均以股東大會決議為宗旨，軍政府絕不插手干涉，嗣後一切經營均聽商民自便，共和軍僅派軍代表常駐鐵路公司總部，以方便軍事運輸為唯一目的，鐵路公司為共和軍運輸物資，一律照成本價給付運費，並減免部分稅收，絕不使商民利益受損。」
趙北將演講變成了推銷，對漢造鐵軌吹捧一番，隨後又將共和軍對鐵路公司的扶持政策細細講述。其實在他看來，鐵路國有化是趨勢，這不僅有利於鐵路建設規劃統一，提高效率，同時也有利於充分利用鐵路運力，保障軍事運輸，還能將鐵路修建到毫無贏利機會的邊遠地區，但目前來說，如果想讓民間資金投向鐵路建設事業，最好的辦法還是私營為妥，等將來共和政府財政充裕了之後，再慢慢收購私營鐵路公司，自然而然就能實現鐵路國營。在他所熟悉的那段歷史上，四川「保路運動」的起因就是清廷不負責任的鐵路國有政策，這直接導致了清廷的覆亡，其中教訓不可謂不深刻，他不想重蹈覆轍，更想充分利用民間資本為共和軍服務。
這個時代的中國，商人不是沒有資金，而是缺少政府的支持，缺少法律的保護，美國地鐵路里程之所以世界第一，就是因為一部《太平洋鐵路法》，一部簡單的法律在很短的時間裏就把蠻荒的美國西部變成了通大道，這值得趙北學習，如果歷史給他機會，他有信心也出台一部相似地法律，鼓勵民間投資鐵路和公路，把中國也變成一個交通便利的國家。
趙北滔滔不絕地講了半個小時，為防止再有議員大煙癮，他適時結束了演講，在旁聽席略微駐足，隨後便帶着衛隊離開議院，前往重慶周遍的軍營視察。
共和軍加上革命衛隊，一共十多萬人聚集在重慶周遍十多個縣，由於軍帳不夠，不得不徵用了一些民居，作為安撫手段，軍隊也幫助被徵用房屋的百姓修理房屋，修理材料都由共和軍方面負責提供，而且為了約束軍紀，吳祿貞手下的憲兵小隊每天都要派人下鄉，舉着大令申紀律，捉拿侵擾百姓的兵痞，入川之後，西征軍擴充迅，良莠不齊的狀況有所抬頭，正規部隊還好些，革命衛隊裏卻混着不少
裝。他們往往成為憲兵大隊地關注重點。吳祿貞有「尚方寶劍」。自然不會對犯事地兵痞客氣。搶劫地殺無赦。調戲
