中華帝國的汽車工業發展起步的絕對是列強之中最晚的，但是目前為止，中華帝國的汽車工業卻是整個列強當中最強大的，而如果有心去研究的話，那麼會鬱悶的發現，中華帝國在很多工業科技方面的發展起步都比較晚，但是現在大多數工業方面的技術，中華帝國卻已經超越了列強。
比如重工業的典型，鋼鐵和汽車業，鋼鐵技術前期主要是以德國和美國技術為基礎，而且也不是當時最先進的技術，但是中華帝國的工人們和技術員們，卻在吃透了現有設備的技術之後，然後又研究了以前的機器設備，通過兩者對比，然後對新的設備進行了改造。
而中華帝國又在這方面比較捨得，幾乎每一座鋼鐵廠內，都有一套設備是用於研究實驗用的，平日裏工人和技術員只要有什麼突發奇想，都可以在那台設備上進行操作實驗，如果證明是實驗失敗的，單獨被指派負責那台機器設備的技術員則會根據施工圖進行復原操作，也可以確保那台設備是正常的。
而鋼鐵設備又有什麼好革新的？無非就是讓受熱更加均勻，速度更快，質量更好而已，但是通過在鋼水中添加一定比例的稀有金屬，卻能夠使鋼鐵的質量更加好，雖然還沒有造出真正的合金材料，但是不可否認的是，中華帝國的鋼鐵企業在技術方面已經不落後其他列強多少。
而汽車工業更是被發展到了極致，福特型車被公認為是在美國研究出來的，但實際上是在中華帝國的北平研究出來的，而為了不給自己找麻煩，位於北平的工廠對外宣稱的一直都是福特汽車的中國分公司，是屬於美資公司。
而中華牌小轎車，其實也就是套用了福特型車的技術，只不過在外觀和內飾方面做出了輕微的改動，以防止招惹到美國那邊的注意力，從而讓人察覺出福特汽車其實是王思銳的企業。
勞動型卡車，是根據軍用勇士牌卡車改造過來的，弱化了底盤硬度，相應的減小了發動機的扭矩，輸出動力等等，其他的無論是外形還是別的，基本上跟勇士牌軍用卡車一模一樣，勞動型卡車的利潤之所以能夠達到四千元，也正是因為這個原因，而勇士牌軍用卡車的造價就達到了五千四百元。
當然了，這並不意味着勞動型卡車就是垃圾，相反，勞動型卡車的性能一點也不差，在路面凹凸不平的土路上，能夠保證以二十五公里每小時的時速行駛，如果是平整的土路上，則可以保證以四十公里每小時的時速行駛，而最新的水泥公路，則可以達到六十公里每小時，而這些都是滿載貨物的情況下。
底盤減弱，只是意味着它無法超載運行，無法在道路情況複雜的地方行駛，而這種卡車放在國內的路況，基本上是夠用的。
而勇士牌卡車雖然是按照十噸的設計重量去做的，但實際上即便裝了二十噸的貨物，也依舊能夠正常的行駛，且車輛不會出現任何的問題，動力也不會減並且可以保證在沒有道路的地方正常通行。
說白了，軍用卡車就是要適應各種越野環境的，而民用的則不需要這個，所以兩者的設計根本不同。
除了卡車和小汽車以外，還有以卡車車頭為主，配備了輕型拖車的坦克牽引車，拖拉機，正在研究的三輪摩托車，挎斗摩托車等等。
另外還有野豬坦克，屠夫坦克，以及正在研製的3號坦克，以及以屠夫坦克底盤為核心，正在研究的100毫米自走炮，以輕型裝甲車為樣板，考量了野豬坦克和屠夫坦克以及卡車的設計理念最新研製的多功能步兵裝甲車。
這些無論是已經服役的，還是正躺在實驗室里等着被研究出來的裝備，在世界上也僅僅只有中華帝國一個國家擁有，其他國家甚至都還沒有意識到這些裝備的真正作用。就好比野豬坦克，當三個師的野豬坦克開上戰場的時候，俄國人瞬間就被打懵了，整個防線根本就沒有形成有效的阻擊，短短數天的功夫，連退數百公里，在裝甲師上戰場之前，誰又能想到這種結果？
軍工產業絕對是中華帝國最強大的產業，甚至整個世界都無法跟他們相比，而在中華帝國境內，更是有不少的間諜在活躍着，但是遺憾的是，中國實在是太大了，那些科研人員有深居簡出，四周全部都是部隊，而不僅僅只是科研所附近是軍事禁區，很多軍隊附近都被劃歸為軍事禁區，這讓間諜們根本無法靠近觀察。所以
