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第六百四十八章鐵路大動脈2

    要修建貫通大明東西南北的鐵路大動脈,這無疑需要無數苦力以及鋼鐵和資金。【←八【←八【←讀【←書,.2↘3.o

    苦力方面將由高達過百萬的戰俘承擔,這些戰俘是歷次大戰中俘虜的,面臨十到三十年的苦力判決,其中最低的蒙古戰俘是十年,最高的倭寇俘虜是三十年。

    本來,這些戰俘大量在蒙古草原參與城池建設,不過蒙古草原經過兩年的建設,九成以上的城池已經營建完畢,越來越多的戰俘被解放了出來,正好可以參與全國鐵路的建設。

    隨即,朱慈踉下旨將所有從蒙古草原營建當中解放出來的俘虜押送到內地。

    鋼鐵方面,經過科技院這些年的不斷改進和創新,加上近年用上了蒸汽機輔助,大明的鋼鐵產量已經從最初的每年三萬噸,提升到了現在的每年一百三十七萬噸,並且一些鋼鐵廠還在不斷新建,科技院的技術改進也從未中斷,相信大明的鋼鐵產量還將不斷上升。

    按照每公里鐵路需要六十噸鐵,鋼鐵是完全足夠的。

    至於資金方面則更不用擔心了,身為俘虜的苦力又沒有工資,只要給一口吃的就行了,由於新種的引進,疆域的拓展,大明的糧食價格極低,已經出現不少普通農戶用糧食來圈養牲畜的地步了,這在以前是不可想像。

    隨着大量戰俘背押送到內地,和先建鐵路路線的確立,鐵路建設正式開啟。

    大明將以南京城為中心,先期建設四橫四縱路線,其中一橫的起點是藏區拉薩,相信若是建設成功的話,對於藏區的融合和控制都能得到加強。

    修建鐵路最主要的便是開山鑿石和修橋。

    橋樑方面,早在水泥面世的時候,朱慈踉便讓科技院牽頭設計垮江河大橋,朱慈踉更親自提出一些後世才有的理論和技術,經過長達三年多的構想,第一座長江大橋的設計圖已經出爐,正巧趕上鐵路的大規模建設。

    長江大橋將是人類歷史上第一次用鋼鐵和水泥建設的垮江大橋,動用大量水泥和鋼材,更有無數人力,朱慈踉下旨從俘虜當中挑選一萬人參與第一座長江大橋的建設。


    超過百萬戰俘同時動工,可想而知究竟是何等轟轟烈烈。

    雖然是戰俘,但更是免費的苦力,朱慈踉雖然壓榨得厲害,不過也沒到要他們命的地步,管穿管飽,病了還管醫,朱慈踉可捨不得他們累死或者病死,鐵路建設只是大明的一部分,還有直道水泥路的建設,都是要用到苦力的。

    原本超過百萬的戰俘還顯得極多,但現在鐵路一開建,立刻就顯現出不夠用的狀態。

    沒辦法,鐵路工程量太大了,超過蒙古數百城池的建設,而且還將是長達十年以上的漫長建設,直至大明每一個縣都通行鐵路為止。

    鐵路建設的同時,水泥直道的建設也沒有因此中斷,依舊有十幾萬俘虜留在水泥直道建設上面。

    由於當前最重的牛馬車裝滿貨物也才一噸左右,這樣的情況在機動貨車現世之前都將保持,一頓左右的貨物重量對水泥路厚度的要求並不高,所以水泥路的建設比鐵路簡單得多。

    其實水泥路當初和蒙古草原同步開始建設,南京城周邊已經遍佈寬闊平坦的水泥路。

    馬車,自行車,還有馬匹在寬闊平坦的水泥路上面馳行。

    因為蒙古草原這個龐大牧場的原因,大明境內馬匹的價格也不是很高,許多普通百姓都能夠負擔得起。

    而自行車則是最廣泛的,在寬闊平坦的水泥路上面,全力騎行的自行車甚至不比奔馳的馬匹慢,儼然已經成為一種時尚,價格也不高,幾乎每家每戶都會買上一兩輛。

    南京城周圍的百姓最是幸福,因為他們最早用上水泥路,每天進出南京城的百姓和客商絡繹不絕,因為是京師重地,達官貴人多,治安也好,有錢消費的人更多,南京城早已成為大明最大最繁華的城市。

    上海,這個後世華夏最大的港口此刻也因為海貿的雲集初具雛形,雲集的人口已經超過一個大縣,向着一個府級城池邁進。

    「皇上,為何不將在陝西黃河兩岸種樹的大量滿人俘虜也參與進鐵路和直道建設當中?」這天,李岩突然向朱慈踉問道。

    自滿清敗退西遷,二十萬滿人俘虜一直在陝西黃河兩岸以種樹換



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