原先的積架的車標是一個張着大口的豹子頭，現在依然是這個豹子頭，但是更加的鋒利，線條硬朗，原先大張的嘴巴收回去了四分之一，同時原本就很鋒利的牙齒更加細長變得更加的兇猛，整個圖案更加的兇悍，一看就是知道不是好惹的，就像是謝爾比的響尾蛇的車標Щщш..lā』』同時汽車設計中心已經決定了新一代的積架的跑的新式構架，是混動的動力，外加三個增壓和v12的設計，而這台v12點動機來自於什麼呢，就是阿斯頓馬丁的v12動機，當初金明浩給的價格太低，福特不肯撒手，但想要挖掘阿斯頓馬丁的動力部門的工程師他們，幾乎沒有來的，一聽說是積架公司，都紛紛搖頭，這個不由得讓金明浩很生氣，但是也沒有辦法，之前的積架的技術尤其是v8以及以上的技術都被福特不知道弄得到什麼地方去了，所以金明浩必須要自己研新的v12動機，而金明浩又讓人購買了阿斯頓馬丁的v12動機，進行重新逆制，然後研自己的v12的動機，要知道雖然阿斯頓馬丁的v12動機是v12動機是不錯，但是不知道怎麼搞的，阿斯頓馬丁的車子的數據老是達不到別人家的數據，這讓金明浩怎麼不起逆推，然後重新研的心思，要知道v12動機要是調教好的話，爆出6o甚至7oo，8oo馬力的動力完全不在話下但是就是被阿斯頓馬丁給玩壞了怎麼辦，h只能投入研資金了，你比如像是邁凱倫的動機，很少是v12點甚至v8的動機的技術，你看看，這就是差距，
而原來的積架到底有多麼牛啊，跟大家說一下，在5，6o年代的時候，法拉利都干不過積架，就是這麼厲害，在1953年初，積架旗下的一款車型創造了記錄，當時時間上最快的量產車的記錄是多少呢，每小時275公里每小時，擱在現在，度也算是不錯了，更何況，那個時候，什麼空氣動力學壓根還沒有呢，加上1961年，積架有一款車叫做e級，同樣法拉利干不過，多厲害，而那輛車的價格才兩千多英鎊1，而同時代的法拉利是多少呢4千英鎊，幾乎是積架的售價的一半，還感不過，而放在現在度也是非常不錯的，要問多少的話？149英里每小時阿，換算過來，相當於23o多公里每小時阿！在那個時代哪有什麼增壓的手段啊！，而且那個時候，二戰剛剛過去可是沒有太久阿！，積架可以研出來這樣的車子，足以見證積架的技術多麼厲害。而且這台積架e還是使用的直列六，多麼吊不用說了吧！，那個時候的積架無愧於積架的這個稱呼，積架，度的豹子，可是到了福特手裏之後，就開始落寞，積架以後推出的車子就變成病豹，而且還是幼豹。
同樣還有這樣的遭遇的路虎，當然路虎的舒服程度要比悍馬和大切諾基的好很多，所以拯救起來不算是太難。，只要設計新的外殼和座椅的調整符合人體工學，還有也是動力的研，而現在金明浩打算讓這個積架的名字再次響徹起來，不負他的稱呼，積架，所以先要解決的就是動力問題，至於變箱，有采埃副和zf的變箱可以選擇，同時金明浩也也委託了博世進行新的渦輪增壓器的研和新的機械增壓器的研，而研機械增壓器就是為了搭配這個渦輪增壓器的渦輪延遲效應，懂車的朋友應該知道渦輪在剛開始的時候是不會介入動機的動作的，直到到達某個轉的時候，渦輪才會介入工作，而同時也會給駕駛者帶來叫做推背感的加感覺，而為了解決這個渦輪延遲效應，電動機和機械增壓器加入了進來。同這台積架的新款跑車必須是四區車型，因為這些東西加起來，看看電動機，三個增壓器，加上一台大功率的v12的動機組合起來，只要總設計師不是白痴的話，就會搭配出一套動力非常強大的動力系統，而如果是後置後驅的車型的話，那麼前面就是很輕的的，所以要加上四驅技術保持車子的穩定性，而剛好手機部門也在研高密度高容量的手機電池，剛好可以把這個車載電池的問題給解決掉。
而四驅更不用說了，路虎上面的四驅絕對是這個星球上最好的四驅系統之一，稍加改動就行，而汽車研部門已經進入了研電動機和動機的重製調教了，而還有一個問題，就是這麼強大的動力系統，那麼車子的底盤自然不可以太弱，而剛好金明浩讓海瑟收購的那些合金公司裏面，合金配多的是，但是又要招出可以研出底盤的合金來還需要非常長的時候間，但是現在只有盈利很少，基本上就是靠銀行和券商這邊掙
