對於有錢有追求的汽車愛好者們來說，他們現在喜歡的並不是什麼傳統的品牌，不是什麼奔馳寶馬保時捷法拉利就可以滿足他們的，最關鍵還是要看車子的外表和內涵。
外貿協會的對於有性格的車子很喜歡，對於美不勝收的車子也很喜歡。
喜歡內涵的，則通常在於喜歡車子的越野性能、加速性能、底盤調校程度、油門轟鳴聲等等。
最近幾年的話，汽車愛好者非常期待的一款車型，就要屬特斯拉公司的ModelS了。
特斯拉公司生產的第一輛電動汽車，並不是ModelS，而是Roadster。
但這款汽車並沒有想像中那麼的好，雖然獲得了不少環保人士的喜歡，也得到了專業人士的肯定，但在實際用途上面，還是要差了許多。
特別是他們「把特斯拉產品賣給有錢人」的錯誤理念之下，Roadster的許多操作都讓人難以忍受，在物理性能上面又很落後，因此在最初的熱潮過後，許多粉絲都選擇了放棄。
在Roadster的銷量遠遠沒有達到預期之後，特斯拉公司差點就陷入了快要倒閉的地步。
於是正好是去年6月的時候，馬斯科就找到了自己的老朋友，有「矽谷人脈之王」之稱的胖子霍夫曼。
霍夫曼也不含糊，直接就把他帶到了蕭奇的面前，問蕭奇有沒有意思投資。
蕭奇本來就對新興科技行業感興趣，這下子馬斯科撞到了自己的口袋裏，怎麼可能說不要？
最後蕭奇前後兩次一共買下了42%特斯拉的股份，買下了21%火箭發射公司SpaceX的股份，成為了兩家公司的第一大股東。
成為了股東，不意味着就什麼事情都不用管了。
在這將近一年的時間裏，蕭奇還陸續的按照股本投入了3億多美金進入兩家公司，用於研發等支出。
但蕭奇的錢並沒有白白花掉，特斯拉公司去年年底便做出了新一款的電動汽車。在今年1月的時候，特斯拉公司就已經研發出來了可以量產的ModelS。
經過了兩個月的全球環境性能測試之後，再經過兩個月的修整和改善，終於在6月份進入了正式的量產程序。
每一家汽車公司都不可能等到汽車量產完畢之後。才做上市推廣，更別說特斯拉這樣走在社會科技前沿的公司了。
所以在去年，樣車才剛剛出來的時候，《大衛深夜秀》裏面就出現過ModelS的身影。
今年1月開始的各種試車活動，更是在全球挑選了30名特斯拉的忠實粉絲。由他們全程測試，特勞斯的工作人員只是坐在旁邊，記錄一些反饋和數據。
整個過程都在特斯拉的網站上可以看到進程，許多粉絲還能提前到要試車的地方，等待着ModelS的到來，並且去觀看和試駕一小段時間。
這樣廣泛的測試推廣過程中，自然就贏得了眾多的人氣，網上的各個汽車網站上面，也都或多或少的出現了特斯拉ModelS的身影。
和類似於F1賽車的高檔Roadster比起來，ModelS明顯的就是一款平民化的跑車——別懷疑。跑車真的有平民化的，在歐美的跑車，很多換算成人民幣才30-50萬，這已經夠平民了吧？
ModelS減少了許多不必要的功能，也減少了不怎麼成熟的功能，顯得簡單又實用。
在車子的內部構造上面，ModelS因為不涉及汽油、管道等等，所以無論是外部的空間利用，還是內部的空間舒適度，都能很好的滿足年輕人的需求。許多20-30歲的年輕人，都覺得自己很喜歡ModelS的外形和內飾。
最讓人喜歡的，自然還是ModelS的高科技成果。
比如說充電迅速，能一趟跑300-500公里左右的電池技術。
比如說動力平穩輸出。可以達到真實跑車70%的效果。
再比如說，特斯拉ModelS的中控顯示屏，那塊20英寸的超大液晶觸摸顯示屏，讓人一看就覺得高端大氣上檔次。
這款超過了DreamPad兩倍的液晶觸摸顯示屏，集成了ModelS絕大部分的功能運用。
比如車輛行駛模式的
