高鐵在技術引進、消化和創新上的成功，姜新圩當然知道的不是很多，他思考的所謂經驗不過是上輩子從網上看來的。※％，自從高鐵在國內得到越來越多的人認同和喜愛，特別是高鐵走出國內成為國家的一張高科技名片後，更多的人開始關注它，更多的人在思考它為什麼會成功，人們最喜歡拿高鐵跟汽車製造業進行比較，膚淺的人往往大罵幾句負責主管汽車技術引進的傢伙，贊一下負責引進高鐵技術的人，但也有不少人士仔細探討過高鐵成功的原因，並發表在各種刊物和網站上。
姜新圩上輩子看這類文章看的不少。那時候看更多的是看熱鬧，基本上介於膚淺人和高深人士之間，偶爾也與朋友議論一下。不過，他從來沒有拿它作為課題真正研究過，畢竟他上輩子只是一個企業的技術高管，極大部分時間都用於科研。
這一輩子自從開始了獨立創業，隨着飛訊技術公司一步步壯大，他思考問題的立場和方法都與上輩子不同，看問題也更全面。現在的他雖然對上輩子高鐵成功的經驗記得不是很多，但結合目前國內製造業的現狀和飛訊技術公司與外商打交道的經驗，姜新圩在短短的時間內還是就汽車製造業的技術引進產生了不少想法。
他對鄭梓桐說道：「鄭司長，我認為汽車製造業的技術引進應該把握幾個要點。第一，集中市場資源打殲滅戰。第二，不見兔子不撒鷹。第三，以我為主，一視同仁。第四，目光長遠。不要急於追求馬上產生大的經濟效益。」
他說出這四點都是基於高鐵成功經驗做出的。當時鐵道部將所有高鐵訂單全部抓在手裏，鐵道部於通過了《中長期鐵路網規劃》後，很快啟動了「時速200公里的鐵路動車組項目」對外招標採購200列時速200公里的動車組。
這無疑是一塊大蛋糕，僅僅機車組就價值五百億人民幣以上，讓外商垂涎欲滴。當然，最吸引他們的還是我國今後的市場。按照當時宣佈的鐵路提速規劃，那就是在十一五期間，我國鐵路將建設時速200公里及以上客運專線和城際軌道交通7000公里。
這個數字在後來不覺得怎麼樣，但當時可是一個讓外商不敢置信的數字，要知道日本忙乎了好多年也只建了300多公里的高鐵，全世界高鐵營業里程加起來也只有六千多公里。可我國一下子就建七千公里，超過了全世界當時的總和，將來肯定還要增加，而且當時發達國家鐵路市場已接近飽和。
於是。在大單誘惑下，全世界高鐵企業呼啦呼啦全跑過來了，主動權牢牢掌握在我國有關部門手裏，從而打下了「不見兔子不撒鷹」的基礎。不但在價格上可以打壓這些狡猾的廠商，還能在技術轉讓上提出自己的要求。
正因為有了這個良好的基礎各個高鐵企業眼睛瞪得圓圓的，都想獲得一杯羹，鐵道部在招標時就趁機提出了「過分」要求：鐵道部只允許國內的機車車輛廠家參與競標！但前提是這些廠家必需有國外先進、成熟的電力動車組技術做為後盾！
也就是說，你外國佬要參與招標？可以。但你必須與國內企業一起參加，而且是以國內企業為主體。你們只能以技術支持的形式。而且在發包時，招標組還規定，參與招標的企業必須承諾，只有第一列機車是從國外原裝進口，第二列、第三列必須是外國的零部件、部件在國內組裝，而其餘的機車必須逐步加大國產化率。如果國產化率達不到要求。對不起，鐵道部不付款也不再採購。
也就是外國的技術如果沒有被國內企業消化、吸收，鐵道部沒有見到「兔子」，訂單和貨款這隻「鷹」就不撒出去，你們都是白忙。
鄭梓桐想不到姜新圩一下說出了四個要點。如果是別人說，他也許會笑笑，然後置之不理，可是眼前的人是姜新圩，他可就不敢隨意敷衍。一時間他也記不下姜新圩所說的全部，只好拿記得的問道：「姜新圩，以我為主，一視同仁是啥意思？」
姜新圩解釋道：「以我為主就是不要受外國輿論和國內某些專家學者的某些文章和觀點所左右，不要看了他們的文章就以為現在要追求市場經濟，就要按所謂的經濟規律辦事，就以為一定要在引進技術的開始就在國內進行競爭，一下就在國內開辦十幾家甚至幾十家汽車製造廠。以為製造汽車的工廠一多，相互之間就會進行競爭
