當太陽慢慢的朝海平面接近，風兒也柔和了起來。路旁那少有樹木，看起來像非洲乾旱地區的石山腳下，掩映在叢林中的民居，越來越多的已經亮起了燈。
然而，司機莫蘭卻聽到後座的馬斯克又說了一句，「繼續，」
還繼續？已經繞着這一塊都繞了三圈好嗎？
再繼續，趕不上老婆做的晚飯了都。
但是，莫蘭其實並沒有選擇。
幾年下來，他們這些特斯拉的員工，早就對公司的幾位創始人，有了非常明確的認識。
最受歡迎，和最不受歡迎的兩位，都相對在公司的時間比較少。
最受歡迎的那位，毋庸置疑，自然是馮一平。
他雖然在公司的時間比較少，但大家都聽說過他的傳說，也都知道，公司最關鍵的電池系統，就是採納了他的建議，才率先有了突破。
除此之外，目前已經在路試的models的外觀設計，同樣是出自馮的手筆。
而他每一次來公司，都能給大家帶來歡樂，帶來力量。
至於最不受歡迎的那位，就是這會坐在莫蘭車上後座的馬斯克。
這位，同樣是成功的創業者，確實也具有非凡的能力，目前工作的重點，是旨在開發火星的spaex公司。
大家也都知道，他曾幾次親自下場，幫助技術團隊解決了好些技術難題。
但是，這位成功的創業者外加工程天才，真的很難得到特斯拉員工的喜歡。
簡單點說，找幾個完全不認識馮一平和馬斯克的人，相信只要經過幾分鐘的相處，所有人就都會知道，馬斯克先生，是一位億萬富翁，還是一位天才的工程師。
至於馮一平，大多數人都樂意帶那個好脾氣又風趣的年輕人回家吃晚餐，吭，那啥，女兒好像又吹了一個男朋友……
說實話，要是沒有馮一平，特斯拉的員工，說不定能接受馬斯克的脾氣，沒準億萬富翁都是這個樣子的。
但有了馮一平的對比，大家對馬斯克的負面印象，頓時爆棚。
見到他，大家私下裏也不免有些類似「牛什麼，你還能和馮比嗎」的議論，但在現在這樣的時候，莫蘭只有把怨氣收起來，無奈的駕車又繞着這一塊轉圈。
只是他實在有些不明白，不就是一座汽車廠嗎，還值得你這樣牛氣的人，在這裏轉上三圈還不夠？
馬斯克完全沒有留意到司機的情緒，他的心思，始終集中在山腳下這座佔地巨大，通體呈白色的工廠上。
奔馳剛好駛過工廠的入口處，停車場旁的旗杆上，懸掛着幾面旗子，其中除了美國的國旗，還有日本的國旗。
這裏是灣區的弗里蒙特，眼前的這座工廠，於上世紀60年代投產，中間曾因為勞資糾紛，一度被關閉，後來機緣巧合的得到了重生，並且成為美國本土第一家汽車合資公司，由通用和豐田共同投資的「新聯合汽車公司(nummi)」。
因此，這家工廠，在美國的汽車發展史上，都有着特殊的意義，它是美國的汽車公司，學習日本同行的經驗的產物當然，也是日本汽車公司，學習美國的先進經驗，規避在美國開拓市場的風險的產物。
這可以說是一個雙贏的項目。
nummi生產的汽車的可靠性，在全美始終最可靠。
從2000年開始，通用各個工廠的負責人，紛紛到這裏學習、培訓，由此給通用帶來的變化，也是巨大的。
這一點，通用的用戶應該會有體驗，簡單點說，在此之前，通用汽車的車身縫隙，可以說相當隨意，但在那之後，車身縫隙大幅減小……不但外觀更美觀，內在也更有保證，整體的可靠性，和之前相比，有了非常大的提高。
毫不客氣的說，雖然年代算得上久遠，但這座工廠的現代化程度，這座工廠的綜合水平，在全美所有的汽車工廠中，都算得上首屈一指。
馬斯克專注的看着這座此時燈火通明的工廠，思緒卻跑得很遠。
這座工廠記錄了很多輝煌，也鑑證了一系列的滄桑，它是美國現代汽車工業技術變革的縮影，而美國汽車演變的故事很大一部分也是在這
