嘀嘀的補貼，對共享單車的市場衝擊很大，但哪怕背後有着頭條，嘀嘀也不可能一直這樣補貼下去。
想改變共享單車市場的格局，最佳的辦法就是從其他層面進行打擊，而這個層面，就是電動助力自行車。
電動助力自行車的價格更為昂貴，這也會限制住其他資本的投入熱情，同時，後世的永安行受困於資本，沒辦法快速擴張，但這一點，對於頭條來說卻不是問題。
如果能夠提供穩定的城市擁堵解決方案，那麼就可以憑藉着與政府的合同強行控制整個市場，市場範圍內，只要使用單車的人，其支付體系就必須要使用趣信，這對於扶持趣信支付，有着非常重要的意義。
當然，周宇傑也不會傻的全部用電動自行車來取代傳統的自行車，畢竟成本高了太多，第一步實驗的肯定會是北上廣以及其他二線城市，這些地方人員密度大、對出行需求高、經濟實力強，也是趣信支付最需要爭取的人。
而三四線城市則還是主打自行車，畢竟，周宇傑也是知道未來的人口趨勢的，龐大的虹吸效應，將大量的年輕人以及經濟實力強的人吸引到一二線城市，這裏才會是未來的主戰場。
……
電動助力自行車項目只是開胃菜，雖然這個市場很大，不過技術方面還不算太複雜，真正複雜的自然是造車。
因為完全沒有製造業的經驗，頭條的造車項目，第一款車型會採用代工模式，也就是頭條自己設計，然後交給一家專業的汽車公司進行代工。
只不過汽車行業可不是電子行業，隨隨便便就能拉來幾十家組裝廠，富士康更是憑藉着蘋果的訂單進入了世界前50強。
而汽車，是工業的皇冠，全球能夠造出總車的公司，也就一百家左右，其實大部分還是歪瓜裂棗，真正比較強的估計也就排名前三十的。
但這些可都是世界500強級別的車企，傲嬌程度非常的高，想讓他們去代工，難度非常的大，蘋果早就有了造車計劃，但唯一最難的問題就是找不到代工的，因為蘋果想找世界前十的品牌給其代工，然後就沒有然後了，根本沒人鳥他。
這些大汽車品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年輕的現代也有50多歲的年紀。與石油行業一樣，這些公司在市場份額上變動非常的小，即使競爭也是相互之間，沒有什麼外來者能有機會參與進來。
但特斯拉的出現，猶如隕石天降，電動車崛起的趨勢如移動互聯網一般迅速膨脹，快到傳統汽車行業都沒反應過來，汽油車就感覺快被淘汰了。
一個特斯拉已經夠頭疼的了，再加上一個背後有着2000億美元現金儲備以及每年利潤超過300億美元的蘋果公司，誰能受得了？哪家巨頭會願意給蘋果代工汽車，然後再搶奪自己的市場？
也因此，能夠給頭條的選擇不多，只能從二線品牌中選取代工，然後慢慢的再學習經驗，為將來自己建廠做好準備。
而目前的代工選擇中，有江淮、海馬、上汽、廣汽等等，不過談判也很費勁，價格、要求甚至還有要求合資的等等，雖說周宇傑也想早點定下來，但專業人做專業事，不過分干涉下方的團隊，也是周宇傑對自己的定位。
而除了代工之外，剛剛成立的設計部門，也需要面臨一個汽車定位問題。
「周總，現在設計部門已經招聘了超過400名工程師，汽車設計已經可以正式開始，不過在設計之前，一些詳細的需求，我們得定下來才行，最重要的就是續航。」會議室內，一名約50歲的光頭男子看向周宇傑提問道，而他的身後，也有着幾人。
提問的人叫做錢洪志，是從美國特斯拉專門挖回來的項目負責人，主要負責汽車的總體設計工作，身後的也都是汽車各個部位項目的負責人。
汽車由他們設計，但汽車定位還是得由老闆來決定，以前傳統汽車，定位就是什麼樣車型、油耗多少、售價多少等等核心要素，老闆或者董事會提出要求，然後工程師們負責實現。
現如今電動汽車其實也差不多，變化較大的就是油耗變成了續航。
而第一款電動車做什麼樣的款式、續航多少等核心參數，工程師們其實已經開過了多次
481 造車進度【1】
