周宇傑笑了笑搖頭說道：「暫時還沒有這個打算，目前我的資金還是以研發為主。」
對於電動車充電站，周宇傑採用的是全力快速佈局，意圖在短時間內形成壟斷，但太陽能發電站，卻是另外一回事了。
中國、美國以及西方各國，在21世紀初都對太陽能發電站進行大規模補貼，促進了整個行業的快速發展，但隨後，在2010年左右，西方開始了降低補貼，國內晚了幾年後也是一樣降低補貼，這並不是因為補貼太高導致財政壓力大，而是因為政府發現，當補貼太多時，反而會造成不好的後果。
太陽能發電技術，在80年代就已經出現，但當時發電成本太高，高到離譜，只有衛星等少數領域才會使用光伏，後續20年，各方企業以及研發機構慢慢的研究，最終成本大幅度下降，雖然還是比火力貴，但已經不再是高不可攀了。
於是，各國為了應付氣候危機以及提高清潔能源的比重，開始了一輪又一輪的補貼，嚴重刺激了光伏行業的發展，在那些年，光伏行業被稱為拿着簸箕在地上掃黃金。
但補貼雖然帶動了清潔能源比重大幅度提高，卻使得光伏行業的科研發展陷入了停滯，因為企業們可以靠着補貼賺錢了，那為什麼還要繼續花大價錢去研發呢？
於是，補貼不得不慢慢降低，逼迫着光伏企業想方設法提高自己產品的發電效率，畢竟效率越高，未來的收入太越高。
因此，指望政府一直補貼那是不可能真正的成功，只有慢慢的提高光伏的發電能力，當成本與火力差不多的時候，再配合政府的政策如碳排放積分化，才是進入光伏發電領域的最佳時間。
馬斯克說道：「那就希望你們能夠早日獲得叫人驚訝的成果，我很希望能夠早日看到這一天。」
現如今，電車雖然普及率還不高，但趨勢已經很明顯，未來取代燃油車，基本上已經板上釘釘，連很多國家都出台了未來燃油車禁售的法令，不管能不能做到，但這種態勢非常不錯。
電動車的普及，即使電力來源都是來自於燃煤，也能減少一半的碳排放污染，更不要說，燃油污染聚集在人類生活的地方，更容易造成人們患各種疾病乃至癌症。
不過對於能量的來源，馬斯克也是暫時無能為力，雖然他也在十年前就看到了太陽能的好處，並且在美國成立了太陽城公司，並且推出了利用屋頂發電的創意以及對應的技術解決方案，但這些顯然只是杯水車薪，想解決這個問題，只有吸引全球的資本進入這個行業才行，特斯拉帶動了電動車的發展，將資本引入，但太陽城公司卻沒這個能力。
因為光伏這一塊的問題在於基礎材料技術的研究，而電動車只是對已有技術的重新整合利用，馬斯克擅長後者，而對於前者也無能為力，同樣也是因為資金有限，火箭與電動車以及夠折騰了。
而周宇傑有着足夠的財力，如果他的研發能有了豐厚的成果，說不定也會促進整個太陽能發電的普及。
周宇傑點點頭說道：「我也希望能夠早日看到這一天，如果人類一半的電力都來源於太陽能，那就非常完美了。」
太陽能有個致命的弱點，那就是白天有能量，晚上沒有，冬天的能量也會降低，下雨天下雪天可能也一樣，這會造成輸出的不穩定性。而儲電技術目前的成本太高，這一方面也是周宇傑未來研究的重中之重，用簡單的方法如高壓空氣儲能，也比電池要便宜的多。
不過好在夏天也是能量的高耗時間，倒也能值得其所。
馬斯克點點頭，又問道：「周先生，我很好奇你的創業歷程，在商業發展中，你有遇到過非常大的困難嗎？」
嗡嗡嗡.....」台下也是一片嗡嗡聲，之前的話題雖然高大上，但都不會是吃瓜網民關注的話題，而現在這個問題涉及到創業，顯然流量會更高。
要知道，現如今的互聯網大佬們，基本上都在創業過程中碰到過非常大的困難，如馬花藤在初期融不到資金想賣掉qq，也因為沒有用戶而不得不男扮女裝，馬芸也是創業三次才成立阿里巴巴，後續在互聯網泡沫中也損失慘重，國外也有一些類似的人，最知名的莫過於喬布斯，被自己成立的公司給趕了出去。
508 困難
