第二天一早，剛準備與朱文彬一起返回上滬，周宇傑就接到了張博的電話，他同意加入頭條，隨後聽從了周宇傑的安排，先正常從佰度離職，然後再去一趟上滬。
收下了張博，周宇傑心情大好。
後世的滴滴，說起其創始人，所有人只知道陳維，但當時只是燕京的市場上，出行公司已有數家，滴滴是其中最弱小的一家，沒有盈利模式、沒有本錢、沒有關係，陳維也是一籌莫展。
直到後來，陳維挖來了張博，也就是後世的滴滴cto，張博作為佰度移動端業務的高級運營，不但精通技術，在經營方面也有着自己獨特的一面。
如果要用詞語來形容，那就是「不擇手段」、「陰險至極」，為了自己公司的擴張，使用了一切手段。
滴滴在他的帶領下，走出了第一步，成功的熬到了天使輪的投資，而後續管理中，張博的貢獻也超過陳維，只是畢竟不是創始人，知名度就遠低於陳維。
周宇傑要做出行，需要的就是一個有強大執行能力的管理人員，而不是陳維這樣的創業者，後者或許也有能力，但一般情況下，不會甘於為別人打工。
燕京事了，回到上滬後，周宇傑就將張博之事告知了林有德。
目前，整個頭條高層，只有林有德知道滴滴的佈局，滴滴公司的註冊以及背後股權的交叉控制都是林有德負責的，根本的目的就是為了當滴滴規模大了之後，沒那麼容易被藤迅或者其它資本發現，滴滴是屬於頭條的。
而互聯網公司，在海外設置vie結構也屬於正常行為，並不奇怪，一些創業者在公司規模大了之後，也會謀求這一步。
因為國內註冊的互聯網企業，按照政策是很難去海外上市的，特別是那些還在燒錢搶市場，每年都虧得一塌糊塗的新企業，他們要去海外上市的目的，就是為了圈錢繼續搶市場，但國內的規定是去海外上市的企業，必須要有連續三年超過5000萬人民幣的盈利。
因此，在十年前，新浪為了去美國上市，開發了一套vie模式，基本原則就是國內公司將自己的權益與債務轉給海外空殼公司，然後以海外公司融資或者上市。
海外vie架構的另外一個好處就是保密性極強，至少在初期滴滴規模不大的時候，沒人會閒着蛋疼去查一家小企業。
林有德說道：「周總，現在今日優選已經有了一定的規模，滴滴很快也要上線，那麼地圖業務，對我們來說，就變得至關重要了，一旦被別人卡了脖子，後果不堪設想。」
「那是當然，不過我們內部並沒有這方面的團隊，我已經讓張博去詢問佰度地圖的內部人員有沒有願意來的，但不可能光明正大的挖人，你有什麼想法？」周宇傑點點頭問道。
目前市面上，只有兩家質量不錯的地圖軟件，一家是佰度，另外一家是高德，藤迅的soso地圖倒也開放了第三方，但精準度一直不夠，除了qq及微信用戶，很少有人使用。
佰度地圖背後是佰度，高德是上市企業，目前還沒有被阿里投資，但現在互聯網的發展已經被影響的很深，阿里會不會提前收購，倒是很難說。
核心軟件不能依賴於人，這是任何互聯網公司的大忌，後世的滴滴美團在有了規模後，都開始做自己的地圖。
林有德說道：「佰度與我們關係不錯，挖幾個人也沒什麼，但是太多了，肯定會有影響，高德方面倒是可以試試，只是高德已經上市，他們的技術人員都有了股票，我們想挖足夠的人過來，得付出不小的代價。
直到前幾天，我才想到了一點，那就是谷歌地圖。
谷歌去年退出我國，除了翻譯業務，其他業務基本上全砍了，地圖業務也是其中之一，而當時，大批的地圖製作人員要麼轉行要麼去了其他互聯網公司，我們如果能夠找到這批人，對我們的地圖業務的提高會非常的快。」
「谷歌地圖？」周宇傑愣了下，他真的幾乎已經忘了這個曾經的地圖軟件。
在互聯網地圖業務最初期發展的時候，做的最好的不是佰度，也不是高德，而是來自海外的谷歌。
在5年前左右的時間，佰度也才剛剛崛起，超過了傳統的門戶網站，但面
