東西部發展不平衡問題，不知道的人還以為說的是某大國，但此時對這個問題深感憂慮的是澳大利亞聯邦政府。
不要小看澳大利亞鐵礦比歷史早發現了十多年，就是這十多年帶來了方方面面的變化，其實澳大利亞每個州都不缺乏礦產，整個澳大利亞就不缺乏這種東西，只不過除了東南部之外，其他地區自然條件不好沒怎麼勘探過。
東南部的新南威爾斯和維多利亞也不缺乏礦產，可和佔地面積廣泛的西澳大利亞就沒法比了。
短短三十年，隨着被西澳大利亞礦產帶來的財政吸引來的移民，已經讓珀斯成為了二百萬人口的城市，移民大多數都來自於英國，以及殖民地獨立後的英國移民，沒有返回本土的，很大部分都來到了澳大利亞生活。
大量人口湧入加上西澳大利亞本身的礦產資源，讓珀斯突飛勐進的發展，時間了一九八五年，澳大利亞出現了地區不平衡問題。
整個澳大利亞的所有礦產分類的儲量，西澳大利亞州就佔據了一半，有些更是佔據了百分之八十，當初勘探的時候，又是採取了二元合同，分別和聯邦政府和州政府簽署。
於是就出現了州政府層面，西澳大利亞州堪稱世界上最有錢的下級政府，要不是西澳大利亞人口幾乎都在珀斯周圍，哪有加利福尼亞什麼事？
因為歷史原因，澳大利亞存在不同標準的鐵路，寬窄和標準一應俱全，其中窄軌鐵路佔據壓倒性的優勢。
隨着珀斯外來移民佔據大部分，還都是一代移民，澳大利亞聯邦政府也感受到了移民的威力，西澳大利亞州的人出現了不把東部當回事的傾向。
西澳大利亞州的鐵礦帶來的資金流，就是這種底氣的基礎。
澳大利亞一萬二的人均，東部一萬一千多，西部快一萬五了，經濟上珀斯和馬來亞快成海爾兄弟，這讓坎培拉情何以堪？收入不平衡又加劇了西部的離心力，聯邦政府一直在想辦法。
此時帕梅拉蒙巴頓的代言人表示，興建一條鏈接各大城市的標準高速鐵路，是解決這種離心力的辦法。澳大利亞的鐵路不短，但和國土面積相比確實也沒有多大的用。
而反對者則以美國為例子，認為澳大利亞可以通過發達的航空業，來化解這個問題。
雙方各執己見，才耗費了這麼長的時間，傾向於學習美國的聲音認為，可以發展航空業促進人口流動。
而支持高速鐵路的聲音，則從經濟性上面考慮，航空業再強也不能代替鐵路的用，國土如果是身體，鐵路就是血管，增加澳大利亞東西部的聯繫，還是需要鐵路。
到了今天，終於是爭論出來一個結果，帕梅拉蒙巴頓是以非常高興的聲音說出來的，「在澳大利亞還是我們佔據了優勢，要是在加拿大，討論十年也討論不出來結果，就像是石油管道一樣。」
「美國距離加拿大太近了，哪怕加拿大和英國似乎民間情感更深，也戰勝不了美國壓倒性的影響力。」
艾倫威爾遜一聽就知道，妻子仍然對興建加拿大境內石油管道的建議，總是被擱置耿耿於懷。
擱置的原因都不用想，當然是要美國優先，防止英國重新在加拿大獲得龐大影響力，現在的輸油管道在必要的時候，美國人從自己的國家做點什麼，加拿大根本沒法反抗。
帕梅拉蒙巴頓一聽就知道，丈夫又要老調重彈，自我表功，談及幾十年前爭論的英聯邦着重發展在哪，大多數人都認為是有傳統關係的加拿大，艾倫威爾遜堅決主張澳大利亞的爭論。
「哪有人像是我的丈夫一樣，看待問題就這麼的一針見血，找到了讓大家重返榮光的好地方。」
女首富預判了丈夫的預判，在自我表功的話還沒出口之前，就已經奉上了源源不斷的靡靡之音。
「這條鐵路既然定下來了，那對英國都是一件大好事。美國航空業巨頭波音的存在，是遏制美國相關研究的基礎。導致推進高速鐵路的國家都是什麼日本，法國、德國。但這種鐵路實際上適應的是面積廣大的國家。其實最適合中印兩國，勉強可能還有蘇聯。澳大利亞也還好吧，可以
