之前的談話更多是插曲和鋪墊，接下來即將進入正題。隨夢小說網 http://www.suimeng.co/包首富說道會把50億美元投入到上滬市，那麼就要看看他是如何分配，或者說是有什麼想法。至於40億美元投入到蒙古地區，時機還不是很成熟，包括趙副總也是如此認為。
在得到100億美元的補償後，包首富就考慮過這個問題；只不過是藉助這個機會把想法和計劃提一下而已。目前最穩妥的辦法就是把資金投入到上滬、深海、京都等城市。深海剛剛起步，京都本身限制太多，上滬可以說是最好而且也可能是唯一的選擇。
包子軒：「我準備把50億美元都投入到上滬市，確切來說是都投入到浦東地區。其實浦東地理位置非常好，只不過受限於交通問題。確切來說是沒有橋樑連接到上滬其他地方，這才讓浦東成為一座孤島。如果我們修建幾座大橋，把浦東和上滬市其他地方連接起來。在加上擴建港口、興建機場；絕對會讓浦東成為上滬市經濟最發的地方。」
其實包子軒的想法汪書記又何嘗沒有想過，可是經濟狀況不允許。確切來說是沒有錢，上滬市雖然在國內經濟排名第一，可是經濟規模還是太小。根本不足以支撐修橋築路、興建機場、擴建碼頭等大工程。
現在包子軒提出這個想法，讓汪書記看到希望。50億美元都投入到浦東，那麼浦東想發展不起來都難。
汪書記：「小包總有所不知，關於修橋築路這些都沒有問題，可是修建機場是不是浪費。要知道上滬市已經決定對虹橋機場進行擴建和整改，浦東沒必要在建設新機場。」
「另外修橋築路都屬於基礎設施建設，黑雲集團不可能平白無故投資到沒有經濟效益的項目中來。要怎麼才能收回成本，這也是一個難題。」
其實汪書記這樣想很正常，畢竟此時華夏大陸還沒有過路費、過橋費一說。所有汽車基本上都是國家機關和企事業單位所有，對私人還沒有開放。因此修建橋樑、鋪設公路都屬於國家或地方行為，並沒有收取任何費用。
現在可是83年，改革開放剛剛開始。浦東機場是99年才開始通航。也就是說包首富的想法提前了10年，就是想像力在豐富，都很難預測華夏經濟崛起速度。
包子軒：「我在南粵生修建了一條高速公路，虎門鎮修建了一座跨海大橋。採用合資的方式，全線通車後，根據車輛行駛長短收取費用。這在國外已經實行多年，完全可以借鑑過來。」
「深海到羊城的高速我們收費50年，然後交給當地政府。這樣可以解決資金問題，還能帶動區域經濟發展。在上滬市完全可以效仿這一案例，黑雲也願意做這個投資商。」
「至於說到機場問題，也是未雨綢繆。上滬需要對標的地方是紐約，即使現在兩個城市相差很遠。甚至根本沒有可比性，可是未來誰能說得准。」
「關於機場和港口，黑雲集團出資建設，上滬市用土地入股。我們可以共同成立一家公司，然後按比例進行分紅。」
「當年美國人擁有原子彈、飛機、坦克我們在戰場上都沒輸過，現在發展經濟就更不怕他。只有把浦東打造成為海、路、空交通要道，才能讓其快速騰飛。」
聽到包子軒的想法，汪書記感覺十分可行。可事情太大，又牽扯到政策問題。單單上滬市沒有權利做主，還要看京都方面的意思。好在趙副總就在這裏，這位首富是有備而來。
趙副總笑着說道：「看來小包總已經為浦東做好規劃，不知道還有其他合作方式沒有。」
以包子軒的精明程度，不可能只有一種方案。趙副總也不敢直接答應，還需要開會討論。需要多準備幾套方案，能給高層多幾種選擇。
包子軒：「其他方案也有，那就是地價補償。黑雲集團出資建設這些地方，然後上滬市用土地進行補償。可是這種辦法不可行，上滬市土地價格很低。在香江這種方法很多，是因為香江土地價格是上滬市的幾十倍，甚至更多。」
目前看來正像包子軒所說，黑雲集團修建完成後，收費50年比較合理。要知道大橋和道路的使用年限基本上是100年，一半時間收費是國際慣例。
就在趙副總
