件，但畢竟自己也是大股東之一，而且四家股份一樣。說是給自己幹活也不過為，一直有一個航空大國夢想的日本，獲得這麼好的機會，當然不會錯過。
而且三菱本身就是飛機零部件加工領域的王者，只不過現在身份改變，變得更賣力而已。
日本股市上漲趨勢明顯，稍微有一點利好消息，就會讓股價大漲。三菱與黑雲、麥道、摩托羅拉一起組建聯合飛機製造公司，已經讓股價漲幅不少；可以說投資的錢，股市上已經能賺得回來。
當然希望飛機提前說上市，那麼對於三菱的股價來說，可是重大利好消息。
黑雲集團則更簡單直接，包子軒最喜歡做得事情，就是航空動力相關研發。畢竟前世就是從事這方面工作，骨子裏還是一個工程師的想法。
對於航空動力領域的投入，絕對是不遺餘力。研發撥款，可以說是黑雲集團所有項目當中，比例最高的部門。有着40年航空動力發展走向經驗，加上不差錢；結合最好的資源，以及能從蘇聯獲得任何想要的原材料。
研發速度，以及產品性能，當然是超越現實技術的存在。
四家企業都很要臉，誰都不想因為自己負責部門耽擱整體進度；因此飛機才能這麼快亮相法國航展，並且得到美國航空管理局認可。
如果是黑雲集團單獨研發與生產，這款飛機想要獲得美國航空管理局頒發的適航證；估計十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題，這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔，也沒有道理。而且也要認真考慮，美國兩家企業的實力，他們能否承受住對手的報復與怒火。
包子軒笑着說道：「感謝日本航空界對於聯合航空飛機製造廠的認可，我想h3m-111飛機，絕對不會讓諸位失望。」
「目前h3m-111飛機推出了客貨兩種機型，其中客運飛機載客量從555-853人不等；外形和技術參數沒有任何變化，只不過是飛機座椅佈局、以及艙室分部情況略有改變。」
「至於貨機的最大載重量為260噸，並且還可是直接放置集裝箱。飛機內部配備了自動絞盤，自動滑輪等一些列現代化工具；採用了很多新技術，裝載速度，比現有貨運飛機能夠提升30%以上。同時可以節省大約50%的人力，在一定程度上降低航空公司的運營成本。
大家都是航空領域專業人士，對於包子軒介紹的555人-853人不等，當然明白是什麼意思。同一款飛機，無外乎頭等艙座位數量增加多少的問題。
如果頭等艙數量增加，那麼整體座位自然會相應減少。不過貨機倒是有給了他們一個不大不小的驚喜。
仔細想一想也十分正常，有黑雲集團和三菱重工兩家世界上最強大的機械公司；研發一個快速裝填貨物的工具，可以說在簡單不過。之前沒有往這方面使勁，那是人家感覺沒有必要。研發出來，還要主動過去航空製造企業推銷；人家萬一不給你面子，豈不是很尷尬。
現在是給自己幹活，裝上之後可是能夠提升飛機的賣點。甚至因為一款工具的研發成功，很可能讓飛機跟着一起升值。
這才是超級企業、行業標杆應該做，並且喜歡做得事情。
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