h3m-111的出現，讓波音意識到危機的同時，也讓各大航空公司看到希望。道友閣 www.daoyouge.com可以說從此刻開始，波音一統超大客機市場的時代，已經一去不復返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。
其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機製造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由於供應鏈、技術上存在的問題, 新機型可能面臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機製造商的收益產生影響。因此飛機製造商及其客戶都傾向於推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。
在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較於新機型開發項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機製造商對機型升級進行持續投資。
飛機製造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢, 當然不會為了好玩。而超大客機的研發，需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，只會不斷的整改。應用時代最先進的技術, 才是花小錢，辦大事的做法。
還有一個就是適航證問題，飛機製造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。
說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改，那麼問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至於向進口國家提供相關證明，也相對容易。
波音公司雖然知道747設計上有些許地方，還沒有那麼完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業，最重要是業績好看。那樣股價才會上漲, 股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域, 股東不能分紅是一方面。最重要股價也會隨之下跌，畢竟研發成功與否，還是一個未知之數；稍有點風吹草動，都說牽動股市波動。很多人不願意同你一起冒險, 選擇放棄十分正常。
一個超大客機項目往往需要十年左右時間，當然因為包子軒的出現，讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術；美國航空管理局早就知道這一份計劃。並且已經出具了相關證明，只不過還沒有實際進入到最後階段而已。
現在三菱提供核心零部件、黑雲提供穩定而又強勁的發動機；加上摩托羅拉的電子技術優勢，即使是美國航空管理局，也找不出一點毛病。
使得h3m-111可以第一時間拿到適航證，對這麼大的飛機來說，簡直就是一個奇蹟。但是這裏邊也不得不承認，四家企業的技術實力，以及對項目的重視程度。
麥道公司因為客機領域，始終被波音壓制。心中是憋得一股火，現在有這麼好的機會，可以實現彎道超車，當然不肯放過。而且這個項目，甚至關乎到公司的生死存亡；如果在不成功，或許就可以直接宣佈放棄客運飛機的研發與生產。
畢竟隨着空客以及黑雲的崛起，加上巴西航空與加拿大龐巴迪的攪局；使得麥道公司在客機領域, 市場份額被壓縮的非常厲害。如果在不拿出一款讓所有人都驚艷的機型, 勢必會被市場所淘汰。
摩托羅拉主要業務是通訊領域, 因此其他領域一直不是很強。公司綜合競爭能力較差，甚至已經有些落後。也就是因為同黑雲集團合作，使得晶片被市場認可。現在能夠進入飛機晶片，航電領域，當然會不遺餘力。
最近幾年，摩托羅拉賺錢能力，可是一點問題都沒有。單單黑雲集團從其採購的晶片，就是一個天文數字。不缺資金，又遇到好項目，當然會不遺餘力的進行投資。有錢就好辦事，尤其是對於美國企業來說，更是如此。
摩托羅拉旁邊還有一個芝加哥大學，這所美國排名前十的學府。因此對於技術領域，絕對不會差。短短兩年時間，摩托羅拉公司在航電、雷達領域的技術水平，達到世界先進水平。這也是為什麼前世美國公司，能夠發展迅速的原因。畢竟本身資源太好，稍加利用就能達到想要的結果。
至於三菱重工，之前始終是給波音加工零部件。現在雖然也是加工零部
