測試廣告1 「在2000年的時候，本田汽車開始嘗試對t-box（teleatics box，遠程信息處理器）進行 ota 升級。讀書都 www.dushudu.com
t-box擁有一張si卡，可以為車主提供一些網絡服務，如道路救援、車廠客服、緊急通話、遠程車況查詢、遠程控制車門、車窗和空調開關等。
此後，陸陸續續有一些車企開始針對車載信息娛樂系統提供ota服務，如導航地圖、音樂等等。」
夏景行朝說話的斯特勞貝爾輕輕點頭，「你說的這些ota服務，主要局限在車機系統和一些簡單的部件控制，可全部視作軟件升級。
另外還有一種固件升級，深層次改變汽車控制系統、電池管理系統及性能表現。
如果把兩者綜合在一起，我稱之為整車ota。
這種整車ota，不僅可以將軟件升級發送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及其他軟件，還可以直接將軟件增補程序傳送至有關的電子控制單元(ecu)，以實現安全、可靠的功能升級。」
經常有汽車發燒友為了汽車性能去刷ecu，其實就是固件升級，提升動力，可看作汽車版的手機越獄。
特斯拉的核心競爭力之一就是整車ota，因為有這件法寶在，特斯拉在很長一段時間內羨煞了各大汽車廠商。
對於享受整車ota服務的用戶來說，隔一段時間就感覺汽車又出現新功能或者性能提升了，比如升級後電池續航提升了，加速更快了，剎車制動距離更短了，自動駕駛更精準了……
而這些服務體驗，統統不需要去特斯拉線下直營店完成，呆在家裏就能像升級手機系統一樣輕鬆的把汽車升級了。
odel s也是業內第一款整車ota的汽車，引領了行業潮流，在這之後，不管是傳統汽車豐田、福特、沃爾沃，還是蔚小理都開始積極佈局ota。
車企幾乎每場發佈會必談ota，否則給人的感覺就是車不夠智能……
聽完夏景行的話，不光是斯特勞貝爾，連弗朗茨都有些瞠目結舌。
弗朗茨以前設計傳統汽車的，他很了解實現整車ota的難度，忍不住問道：「戴倫，你這是把汽車當手機在玩啊！」
「這是趨勢！」
夏景行開始給兩人上課：「汽車最初誕生的時候，全是機械部件，近幾十年隨着電子技術的迅猛發展，各行各業都開始提倡機電一體化。
如今的汽車，動輒就是數百個電子元件，數以捆計的汽車線路控制着汽車多個單元的協調工作。
我在給大家講個數據，1991年，每輛汽車平均消耗電子產品的費用只佔到整車的10，1998年則接近15，而2003年已經提高到20，某些車型則更高。
在未來，汽車遲早會變成「電子汽車」，我們及早佈局，及早搶佔先機。」
弗朗茨點頭，「聽起來很不錯的樣子，就是有點辛苦我們的研發和製造部門了。」
說着話，弗朗茨還瞟了斯特勞貝爾一眼，他覺得這位ceo挺不容易的，主要大老闆太難伺候了，各種奇思妙想層出不窮。
斯特勞貝爾已經徹底無話可說了，大老闆好像嫌他工資領得太容易了一點，不斷給他加擔子。
一想着odel s要具備中控觸摸屏、整車ota、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控制單元……
斯特勞貝爾感覺整個人都不好了，如果把這比作一場遊戲的話，他進入的絕對是地獄級副本。
夏景行笑着說：「特斯拉想要引領發展潮流，就得去干別人不敢做的事。
我也沒有要求一步到位，只是提出了一個發展方向，大家可以共同朝這個大方向努力。
別人為什麼買我們特斯拉的汽車？還不就是因為特斯拉科技含量更高，可以帶來全新的駕駛體驗嗎？」
弗朗茨笑了笑，「好，戴倫，我一定拼盡全力配合大家完成這項艱巨任務。
我也很想看看具備你說的全部功能的odel s是個什麼樣
832、坑爹小能手
