等到六月上旬的時候，柳城五菱集團、通用和魔都汽車集團三方的要求都得到了充分滿足，收購之路圓滿收官。隨夢小說網 http://m.suimeng.co/
夏景行再次前往柳城，與上汽通用五菱原有的三方股東簽署了股權轉讓協議。
復興汽車集團一共斥資150億人民幣，收購了上汽通用五菱100股權，並正式更名為復興五菱，至此, 五菱成為復興汽車旗下的一個子品牌。
這個收購價格並不算高，因為五菱汽車去年的淨利潤已經達到了10億人民幣量級。
相比於前世通用只花了5100萬美元（約34億人民幣）就收購了上汽通用五菱10股份，這個收購價格又算很高了。
因為通用在收購股份的時候，還附贈了轎車技術。
這技術具體值多少錢呢？
按夏景行的收購價計算，至少值12億人民幣。
不過夏景行與通用隨後簽署的技術授權協議，通用只收取了10億人民幣的技術授權費。
這可不是友情價, 相反還被通用敲了一筆竹槓。
這也算是換取通用讓步出讓股權的條件之一。
由此也能看出，前世桂省方面為了推出寶駿這一品牌，付出了多大的代價。
與此同時，復興汽車還履行了向柳城和桂省做出的承諾——投資一百億人民幣，幫助五菱進軍轎車市場。
不過這一百億也不是一次性到位的，首批到賬只有40億。
在復興汽車都還沒問世的情況下，五菱還是得再造幾年燃油車。
而且五菱現在在微型車市場很有名氣，但在轎車和suv市場，卻連一款汽車都還沒有推出。
寶駿的推出，算是填補了五菱在這一汽車細分領域的空白，同時也是五菱從低端市場到高端市場的一次嘗試。
說是高端市場，其實也不高端，只是相較於三五萬塊錢的五菱系列，四到九萬元的寶駿系列要高端那麼一些。
不過放在轎車領域，寶駿又處於墊底的存在了。
這也是國產車的現狀和困局，普遍售價不超過10萬元。
10到30萬元區間，則被各種合資品牌牢牢佔據。
30萬元以上的就更不用說了，在蔚來推出以前，還沒哪個國產品牌輕易嘗試過。
夏景行承諾過向桂省投資一百億人民幣, 這筆錢主要也是投給寶駿。
五菱品牌賣得挺好的，神車馬上就要出世了, 根本不需要夏景行過多操心，以後借着神車的東風推出宏光i ev就行了。
復興汽車自不用說，復興手機已經打響了復興品牌，汽車品牌也要往高端走。
但夏景行自家人知自家事，汽車品牌不比手機，品牌形象很難塑造。
別說外國人了，就是在中國人自家眼裏，國產汽車始終差點意思。
百年汽車工業，技術有時候都好追趕，品牌形象真不是一朝一夕能夠扭轉過來的。
因此，復興汽車集團想要在即將到來的新能源時代中成功上位，尖端技術、銷量、營收和利潤體量，通通都要抓，通通都要強。
豐田、大眾這些成功的車企集團其實已經打好了樣，要搞多品牌戰略。
依靠一款品牌打天下，始終無法兼顧銷量和品牌。
在收購五菱之後，復興汽車也順利推出，整個復興汽車集團就會成為兩頭大中間小, 缺乏向中端市場滲透的品牌。
嚴格意義上來說, 寶駿還是差了點意思，很難承擔打入中端市場的任務。
當然了，這是依據前世經驗來看。
現在夏景行投入百億人民幣來打造寶駿，目的是希望能夠將其打造成國產入門級汽車的標杆，就像五菱在微型車市場那麼深入人心。
不求最好，起碼要在四到九萬人民幣售價區間做到最優，打造良好的品牌形象。
等到新能源大潮到來，寶駿就可以進一步縮小與寶馬的差距了，爭取賣到10-20萬人民幣區間。
就像比亞迪一樣，2005年推出的
1341、點亮科技樹冠
