王豐收說的高鐵，當然就是默認東國高速鐵路，近十幾年來從無到有，已發展為世界上最大規模的高鐵系統。
無論是在如今的非索港還是在將來的真行邦，大規模基建都是採用東國的體系。這樣不僅最方便，而且是符合現實條件的選擇，是新聯盟的長期戰略。
從天河鎮到養元谷，地圖上直線距離也就二十多公里，按照東國高鐵每小時三百公里的保守時速，其實五分鐘就能到。
高鐵可以架橋、修隧道翻山越嶺，但路線選擇上還是會有彎繞，再考慮啟動加速和減速停車的時間，所以王豐收才說需要十分鐘。
至於工程上的難度也不是問題，在東國已經修成的高鐵線路中，有不少地段比這裏的工程難度更大。
但是就眼下而言，修高鐵還是過於奢侈了，更別提是從天河鎮修到養元谷的線路了。就算華真行再有錢，至少近年內是不可能實現的。
目前連修通公路都不太現實，還是買兩架直升機先湊合着用吧，實在不行就用兩條腿自己走過去。
如今新聯盟所控制的地方政府由北向南發展，目標是解放幾里國全境。而歡想實業的工作重心則是由南向北發展，從農墾區開始逐漸打造出華真行夢想中的真行邦。
華真行以歡想實業的名義，前後總計買下了近十二萬平方公里的土地，已經連成一整片，原先都是無人居住的原野、荒漠與山地，位於幾里國的最北端。
如今新聯盟正在進行的、最大規模的基建工程，就是重新整修非索港通往班達市的公路。拓寬改造道路並增添各種交通設施，建成後可將原先七個小時的車程縮減到三個小時之內。
能將這條公路按照設計要求修出來，對於眼下的新聯盟來說已經是考驗了，更大的工程暫時還不敢想。至於洛福根水電站，它其實不能算是新聯盟的工程。
農墾區以北的地域，則仍然是原野和荒漠，所謂的真行邦尚在華真行的腦海中。
但是等到將來，高鐵應該會有的，在華真行的夢境中，真行邦的各個城市之間，最遠也能在一個小時內到達……他對夢境的回憶倒是越來越清晰了。
華真行對真行邦的設想絕對是超前的，但並不一味追求所謂的現代特色，在很多方面甚至有些「保守落後」，仿佛在刻意迴避很多現代化大城市的弊病。
世上很多現代化大城市的建設都走過很多彎路，世界各國都有經驗教訓，但想徹底重新規劃是不可能的，那樣的代價承受不起。
所以真行邦的建設，從一開始就要吸取這些經驗教訓。並不是說華真行的設想就一定是完美的，但至少他想從一開始就避免人們早已犯過的各種錯誤。
這些目前還只是空想，但是等到將來真干成了，誰又能說他是空想家呢？
無論華真行再保守，有三種現代化系統必須優先考慮，且一定要做在其他的城鄉規劃之前，這是後發者的優勢。
其一是以特高壓輸變線路、各種供電設施為基礎的能源流系統。
其二是以標準公路、高速公路、重載鐵路、高速鐵路為基礎的人、物流系統。
其三是以網絡傳輸、信號連接、數據處理為基礎的信息流系統。
這三大系統是現代化文明成果的結晶，也是經濟與社會發展的保障。就算要分階段建設，不可能一步到位，前期也要做好完善的規劃，預留出足夠的拓展空間。
真行邦眼下還是一張白紙，不存在什麼征地動遷、重新改造等歷史遺留問題，做好規劃就是要儘量避免將來出現這些問題。
華真行帶着曼曼在人跡罕至的山裏中穿行，心裏想的居然是這些問題，還不時和曼曼討論一番。曼曼當然都是大力贊成，連聲讚嘆小華敢想敢幹，真的是太棒了！
華真行也叮囑曼曼，他的這些「大計劃」在沒有落實之前，先不要告訴別人。
兩人還談到了環境課題，比如像風景這麼好的山野，將來就是要保護好的……漸行漸深，山中的植被漸多，有很多東西都是曼曼從未見過的。
那些野花野果，看着就令人那麼歡喜，華真行又化身為博物學家，向曼曼介紹各種動植物。重點是哪些野果可以吃
