節119
隨着飛輪轉得越來越慢，煤氣機也漸漸的停了下來，不過水冷系統卻並沒有停下，所以煤氣機本身的溫度飛快的下降到了可以直接用手觸碰的程度。
直到此時煤氣機活塞中的煙霧這才小了下來，肖恆和王鐵錘在幾個工人的幫助下卸下了飛輪、曲軸以及連杆，最終將燒得焦糊的活塞拿了出來。
「是密封的皮帶焦了。」王鐵錘用扳手搓了搓活塞上的附着物，明顯就能看到一些燒焦了的皮質組織。
「嗯把它給忘記了。」肖恆嘆了口氣。
人非聖賢，自然不可能面面俱到永不出錯，之前在蒸汽機時使用的密封材料，到了內燃機時期不適用了也是應該的。
畢竟蒸汽機氣缸內部的溫度也就一百多度，絕不可能像內燃機那樣達到三四百度甚至更高，所以皮質的密封圈被燒掉也就沒什麼稀奇的了。
在經過清理、洗刷之後，肖恆這邊也在網絡上找到了內燃機的活塞上所使用的氣密零件了，這東西被稱之為活塞環。
這活塞環一般有三個，第一個合第二個都有些類似缺了一塊的鑰匙環，本身與氣缸內部是硬摩擦這兩個活塞環都被成為氣環。
而最後一個則是用來擦掉多餘機油、並在氣缸壁上塗一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損所以這個活塞環被稱為油環。
「硬摩擦啊」肖恆有些擔心他們的氣缸質量了。
這活塞環倒是不難做，王鐵錘聽了肖恆一番描述就知道怎麼回事了，拎着活塞離開了。而肖恆則重新檢查了一遍氣缸，尤其是當他看到剛剛擦除燒焦的皮革時所留下的劃痕，他就更擔心了。
不過這其實也不是沒有解決的辦法——那就是重新造一個氣缸套，這樣就能在磨損到一定程度之後只更換氣缸套就好了。
但目前這套設備就沒必要更換了，也正好測試一下不用氣缸套的話這種硬摩擦會造成多大的磨損。
等王鐵錘帶着可鍛鑄鐵材質的活塞環回來之後，整個煤氣發動機也就重新的進入了第二輪測試這一次隨着氣缸中的爆鳴聲連成一片，整個機器終於順利的運轉起來了。
肖恆在現代的時候也接觸過單缸的柴油機，那單缸柴油機開動起來的聲音就像打仗一樣「砰砰砰砰」的爆鳴聲能連成一片。
可現在這煤氣機的聲音卻並不怎麼洪亮，反而是有些發悶的「噗噗」聲音。也許這也跟氣缸的厚度以及直徑有關但無論如何聲音比較小都是件好事。
整個煤氣機由飛輪、氣缸、水冷系統、煤氣發生爐以及幾塊電池組成。
其中重量最大的就是煤氣發生爐了，整個裝置完全就個油桶粗，接近一人高的這麼個傻大黑粗的爐子，只是這個爐子旁邊還有個5升食用油桶大小的過濾裝置，裏面裝的都是編織好的纖維材料，主要用來吸附煤煙中的粉塵。
因為現在還是第一代的單段式煤氣發生爐的關係，所以煙塵還是比較大的，等到盧淳他們攻克了乾餾式煤氣發生爐的技術，到時候這個過濾罐就能壓縮到普通管道粗細了，重量也可以進一步的降低。
整個單缸煤氣機不到1噸，即便上車之後總重量也不會超過1.5噸，到時候將後輪換成類似拖拉機後輪那種大輪子，即便上了泥濘的土路也絕不會陷下去。
發動機試車完成後，接下來要做的就是測試它的功率了。
肖恆所採用的仍然是傳統的「提水」測馬力。
據傳瓦特在改良了蒸汽機之後，為了測試蒸汽機究竟多麼能幹，就找了一比較強壯的馬進行提水作業，最後計算得出一匹馬的工作效率大概是「每分鐘提起33000磅的水並前進2英尺」。
當然肖恆使用的是公制的馬力，也就是1馬力75千克力·米秒。
經測試肖恆的這款單缸煤氣機大概能輸出12馬力左右。
12馬力聽着似乎有點過低了，比起現代動輒300馬力、500馬力甚至上千馬力的發動機來說未免有些可憐，但實際上12馬力發動機在這個年代已經足以改變世界了！
想想吧，一匹健壯的馬在長時間的工作中大概能有0.4到0.6馬力左右，而一個健壯的成年人長時間的工作中也不過只有0.05到0.1馬力左右！
即便是取人與馬的最大輸出功率，這樣一台其貌不揚的煤氣機就相當於120人或是20匹馬！！
一台6馬力的手扶拖拉機都能拉動
將近兩噸的貨物，這樣一台煤氣機搬上車之後應該輕輕鬆的就拉着車廂跑出個20幾公里的時速！
如果是固定在某個地方用來提供動力或是發電的話，這台煤氣機也能提供8.9千瓦時的輸出，即便在現代也足夠帶起冰箱空調熱水器以及一台遊戲電腦一起運轉了！
可以說只要有這麼一台發電機立即就能步入電氣化時代了。
在煤氣機試車成功後，接下來就是將它搬到車架上。
不過考慮到重量的問題，倒是不用使用當前的馬車構架以及車輪，整個車架都的經過重新設計。
所以接下來的時間裏肖恒基本上一頭扎進了他的拖拉機工程之中當然其間類似氣缸套之類的小型改進也一直都在推進着。
肖恆最初的想法其實挺簡單，就是將煤氣機搬到馬車車廂上，然後為馬車提供動力就好了。但實際操作起來卻沒那麼簡單。
首先就是轉向機構的問題
馬車的轉向靠的是馬，而現在沒有了拉車的馬就只能靠司機手中的方向舵了。
這方向舵一下子又將無數難題搬到了肖恆的面前不過好在他還連接着現代的網絡，所以各種資料和結構都還能查得到，雖然暫時還造不出液壓輔助動力的方向盤，但造個技術比較低級的方向舵還是勉強能夠勝任的。
畢竟就連最困難的地方都走過來了，這些細節方面的小困難也就沒那麼難攻克了。
不過變速箱的方面還是有些難住了肖恆，但在查閱了無數資料之後，肖恆選擇了一種比較可靠的、結構不那麼複雜的變速箱方案。但這也導致檔位只剩下了三個：前進、倒退、爬坡。
又過了差不多一個星期，當世界上第一台內燃機車誕生的時候，肖恆越看越覺得這玩意像是個拖拉機。
沒錯，就是拖拉機。
外表來看，肖恆他們造出來的這款內燃機除了背後背着個大罐
