一個渡口的形成，往往有幾個因素：
其一，當時的地質水文條件。
很好理解，歷朝歷代氣候、水文甚至河道都不一樣，必須依據當時實際情況。
其二，當時的經濟貿易路線。
這個很正常，渡口大部分還是在和平年代使用的，荒山野嶺誰廢那勁去設渡口？
其三，當時的配套公路。
渡河後上岸，你終究要走驛道，必須要有配套的公路。
下面就講講關內道與河東道之間的黃河渡口及配套公路，其實之前有章節提到過了，我自己忘了哪章了，可能有人記得，懶得找了，重新整理一下。
公路歷朝歷代也不太一樣，路線不一。前朝存在的路，在本朝可能完全廢棄了，無法再通行，除非你徵發民夫重新修路。
這裏主要以唐代公路為主。
唐代渡口基本都是國營的，即天下舟津濟梁都有令，從九品。
渡口設關城及碼頭，配渡船、水手、工匠，都是體制內人員。
從北向南數：
一、榆林關
勝州東三十多里的黃河西岸，此渡口隋代就有，即榆關總管。
現代位置為內蒙古托克托縣附近，因唐代黃河河道與現在差別極大，大概了解一下在哪就行。
這個渡口有配套驛道，向西三百里至中受降城，安北都護府所在地，中受降城再往西三百五十里至豐州。渡河東北行一百里至振武軍城，東南行三百八十餘里至朔州。
二、河濱關
位於勝州河濱縣城東面一點點。
河濱縣，在今山西偏關縣西、河曲縣東北那一個拐彎的地方，黃河西岸。
貞觀七年置河濱關。
這個渡口歷史很悠久了，北魏時叫君子津，唐代置河濱關。
北宋時廢棄。他們在唐河濱關以南約百里處置河濱堡，設雄勇津。在唐河濱關以北設久浪津，與西夏、遼國互市貿易。
唐代渡口在北宋廢棄的原因不明，大概率是軍事原因，離前線太近了。
渡口向西，進入沙漠、草原，至榆多勒城。
向南、向北接入豐勝驛道、麟勝驛道。
渡河向東，有驛道經朔州通往雲州，東南行，可經草城川進入嵐州地界。
三、合河關
蔚汾河匯入黃河之口南岸。今山西興縣境內，唐代合河縣北。
這個渡口在唐代就比較重要了，是關北、河東間的交通要道之一，居然設了館驛。
碼頭大小、水手規模、船隻數量等都要多出很多。不要覺得是個渡口都一樣，根本不是一回事，碼頭的吞吐量是關鍵。
18、19、20世紀，登陸戰都是一場噩夢。玩過鋼鐵雄心的都知道，對登陸作戰是有巨大的懲罰的，現實中也一樣。亂鬨鬨的人員，四處堆放的物資，彷徨的心情，永遠不足的運力等等，敵人都不用半渡而擊，放你過河又如何，只要沒整隊完畢，照樣輕鬆打崩。
基本上，只要守渡口的不是智障、弱雞，哪怕守軍兵力遠少於渡河的攻方軍隊，也能輕鬆取勝。
合河關渡河向西，介入麟勝道。合河關向東，經蔚汾關，可至嵐州，總共二百多里。
四、孟門關
綏州（綏德）東一百三十里、石州（離石）西九十五里的黃河東岸。
東岸置孟門關、孟門鎮，百步之外就是石州定胡縣縣城。
從這個架勢就可以看出，這個渡口十分重要。
確實，此關/津為開元十三中關之一，有館驛。孟門關有守兵不算，還專門加設一個孟門軍鎮，額外駐兵。東面百步外就是縣城，還有輪戍的土團鄉夫，架勢確實很大。
這個渡口為什麼規模這麼大，地位這麼重要呢？
因為他配套的驛道體系不得了。
向西接上了橫山北麓的東西向大驛道，沿途有綏、夏、宥、鹽、靈五州，再接上通往河隴、安西的道路。
向東，經石州、汾州，通往太原。
北宋時此渡口仍在用，曰伏落津，對岸是
關內、河東之間渡口
