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「董事長，我們今年月法蘭克福車展，主要是發佈燃油電驅混合動力汽車，但若僅僅運用在超跑上，是否有點單薄了。筆硯閣 www。biyange。com 更多好看小說我的意見是，能不能全面覆蓋到藍星汽車旗下所有車型呢？」
「哦，你的這個建議，有什麼理由支撐嗎？」
「之前公司是在超跑上率先使用油電混動。這個思路主要來源於電力驅動扭矩大，起步速度快的優點。但其實我們這種混動，還有很多其他的優勢，比如靜音、省油、故障率低、維護成本少等。或許r系列的車主，不怎麼在意省油這個優勢，但紅旗系列、重卡等，將會因混動省油這個，全面提升我們車輛的市場佔有率。」
「我們高端豪車增加一點成本，可以在售價上加倍賺回來。但商務型、公務型、皮卡和重卡等車型，成本是比較敏感的問題。你怎麼考慮的？」馬由問到。
「我組織人手，核算了我們的燃油引擎，和燃油發電機的製造成本差價，以及減少的變速箱、轉動裝置等成本，與增加的電池組、電力驅動裝置和控制系統等費用。其實總體成本相差不大。但卻擁有節約保養成本、燃油成本等優勢。假如我們將前年的保養全部免費，銷售賣點就豐富了。因為在華國，用車成本畢竟是所有車主，都必須考慮的。」
馬由暗自點頭，這是藍星動力僅有的「油轉電」混動技術，才有這樣的優勢，比較前世其他弱混合動力、中混合動力、插電混合動力等技術方案，燃油發電機結構更加簡化，能源轉換率也比市場上一般的燃油發電機高出不少。加之，通過構造設計的改革，體積也降到和普通燃油發動機幾乎相等。
這樣的燃油及電驅動混合動力，比同等功率的車型，節約燃油至少是以上。若售價幾乎一樣，市場優勢地位就比較明顯了。
「那麼，我原則同意你的想法，克里斯蒂安先生。」
「但是，我想建議的是，我們所有車型，都應該保持兩種動力系統，給用戶自主選擇。不然我們好不容易構建起來的用戶群，或許因為不接受新鮮事物，而喪失掉，你覺得呢？」馬由還是採用了相對穩妥的方案。畢竟藍星汽車，在汽車領域，雖說技術領先，但總體規模微不足道。還是一枚新手。任何准客戶都不能輕易放棄。
「馬董，你的決議十分英明。我會按這個方案去落實的。」克里斯蒂安也明白這個道理，欣然同意，且順便送上馬屁。他知道馬由非常繁忙，也不喜好面談時間過長，見目的達到，未等馬由嘲笑他已入鄉隨俗，便立刻告辭。
馬由起身，微笑着輕輕搖頭。這德國老頭，適應性太強了，華語還沒有過關，已開始學得圓滑起來，誰說德國人死板。馬由一直都認為這是世人的偏見。
送走克里斯蒂安。回到辦公桌上，思索片刻，在腦海中和星兒說道
「做一份記錄，我們制定一個汽車動力的總體規劃。將我們所有的技術擬定一個發展路線圖，免得像今天這樣，克里斯蒂安臨時來找我對產品進行調整。」
馬由現在最缺乏的是戰略參謀團隊。雖說，沒有誰有他和星兒那麼了解未來世界的發展軌跡，但不代表不需要有更多的專業人士參與論證產業發展戰略。
集團副總裁兼市場研究院eo康於渭博士，經過年的鍛煉，有了一些戰略思維，市場研究院的專家組，也基本成型。已然在國內，成了市場研究權威。甚至在全世界，都也了一定的知名度。但這個團隊偏向於經濟及市場分析，國家之間的政策研究還有待提高。
或許加快聘請一些國外的政治家、國際關係學者，組建戰略顧問團隊。他們才是最了解西方國家政策的人。
「石油價格經過年海灣戰爭，第三次石油危機之後，雖然從米元陡然沖高到米元，但這次危機相較前兩次，周期只有個月，危害性較小。最近幾年價格趨於穩定，價格在米元捅上下，微小波動。甚至因為去年的亞洲金融危機，導致全球石油價格有所下跌。若按前世軌跡，再過年（年），油價便一路攀升，年居然達到了米元一桶。才又開啟過山車行情。因此，傳統燃油車，還有-年的黃金時代。」
「綜合石油價格走勢，再過幾年，全世界所有車主，都會因石油價格一直上漲，而不得不開始考慮用車成本。油價高企倒閉汽車製造企業，重回低油耗發動機設計路線。即使這幾年，歐洲地區的汽車消費，也還是已小排量、低排放為主導消費。」
星兒有理有據，把近期汽車產業的發展的重要外在因素，做了客觀分析。
「嗯，這年時間，是我們穩定傳統燃油動力基本盤。佔據混合動力科技先手的良好時機。因此，中期我們可以擁有混合動力的主導權，最終獲得新能源動力領頭羊地位。這是短、中、長期的戰略佈局。若再考慮遠一點，我們就可以發展飛行汽車等。」馬由在大班椅上，往後仰了一下，調整到舒適放鬆的角度。這樣思維感覺更敏捷一點。
「具體而言，未來-年，我們在傳統燃油發動機，還要努力挖掘潛力。例如低排量發動機既有機械增壓，又有廢氣渦輪增壓的複合增壓技術；氣缸材質和噴油系統的革新，讓發動機各工況下，燃油熱能充分轉換機械能；剎車時能量回收充電等技術。」
「而這個時期，我們要將推出多種混合動力技術。並牢牢佔據這個領域領頭羊的位置。為未來年的傳統動力向新能源動力過渡，創造市場氛圍和技術基礎條件。」
其實混合動力技術，是各方面因素下的一種妥協。兼顧了電動的市區低速狀況下省油、節能需求，又滿足了傳統石油引擎長距離行駛的優勢。也是汽柴油發動機向純電、純氫發動機過渡的一個方式。
這樣的溫和過渡，讓很多傳統車企從觀念、技術儲備、設計、到生產設備、人工及技術得以延續，不會因突然過渡到純電、氫氣動力等，而導致大量的工廠倒閉。引起巨大的社會成本。最終導致眾多車企奮起反抗，讓藍星集團也無法推廣新能源技術。
而華國國內汽車產業，因汽車工業沒有完全發展起來，包袱不重。率先發展混動甚至純電動、氫動力，或許能像前世一樣，彎道超車。
不過，純電動要等華國總體發電量上去，才可能實現。氫水動力不涉及電力，可以考慮提前開發。
「能源進化是一個文明的發展基礎。石化燃油能源向電能、氫能等轉換，是一個進步，對改善地內生態環境，有較大的幫助。清潔能源最終必然要得到全世界的共識。但那些傳統資本是不會考慮這些問題，他們只顧自己的利益。所以，新能源推廣的過程，肯定還是充滿荊棘和艱辛。」
其實純電動力這種新能源方向，若僅從能源總
