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圍繞這台轎廂有台機械臂，分別將不同的部件從各個傳送帶上抓起來，安裝到這個轎廂上。一筆閣 yibige.com 更多好看小說車間內除了大型構件是軌道承載可度旋轉平台移動外，中小型零配件都是各種傳送帶水平移動，頭頂上沒有傳統工廠的複雜的行車、吊車等設備，十分整潔。
「這是車身總裝子車間，這個車間完成總裝後的轎廂，才會傳送到總裝主車間，那邊還有不短的距離，等會我們參觀完其他子車間後，再去總裝車間。」馬由用廠內通訊器呼喚來輛無人駕駛電瓶車，招呼大家上車後，沿着人行通道行駛而去。
到達另外一個子車間，這裏是底盤總裝線，和之前參觀差不多的程序，一台台發動機、變速箱、轉動軸、輪胎等部件，由機械臂抓到底盤上相應的位置，和其他機械臂配合一併安裝……
馬友帶領大家乘電瓶車來到了巨大的總裝主車間，一輛輛安裝好發動機、變速箱等的底盤，停放在條流水線上。
「總裝流水線長達米，寬米。每隔米一個工作位，條總裝流水線共計總裝的車輛有輛同時在線，完成不同工序的裝配。總體計算，平均每一分鐘，就可有一輛新車完成總裝下線。」
「如此高效率的總裝車間，卻只需名工程師在監控室作業。整個車間的操作技師、監控工程師、維修保養工程師共計人。是目前全世界最節省人力的汽車總裝工廠，沒有之一。」
眾人聽到這裏，心裏都在默默計算，這樣的智能工廠，可以節約多少成本。與其它車間不同，總裝生產線主要是靠人工裝配、機器輔助，將看似錯綜複雜的裝配，完成得高效精準。可以說總裝車間，本身就是一台人工運作的機器，前提當然是每一個崗位的工人，都經過嚴格的培訓。
能夠在總裝生產線上的工作的人，都是技術能力較強的熟練技工。薪酬自然不低。
從工廠佈局來看，總裝車間面積遠大於其它子車間，大的有數十萬平米，小的也有幾萬平米；在工人數量上，總裝車間也遠遠超過其它三個車間，一個車廠超過半數的工人都在總裝車間工作。
……
馬由沒有理會沉思中的參觀者。他其實也清楚他們在想什麼。
不過，他還是很有「道德」地沒有繼續刺激這些參觀者，以免引起他們心態崩潰。比如車間每天可兩班倒、連續工作小時。剩餘時間小時才是設備保養、檢修時間。而檢修也全是機械人承擔，它們是不需要「加班工資」、更不會睡覺，都是夜晚停機後進行。
這時的人工方面，只需寥寥幾名監控工程師在輪流值班。
「生產過程中，每一個環節都有品控系統，所有零部件安裝完畢，都會經過掃描，從而確認所安裝的部件都是正常工作狀態、質量合格。這樣就可以節約最終質檢的時間。也就是說，一部整車的製造僅在藍星總裝廠，就有配件入廠、裝配過程、整車個質量檢驗環節，確保整車質量沒有瑕疵。」
馬友繼續帶着大家往總裝線的盡頭駛去。大家來到一個大型檢測線，一輛輛嶄新的車輛，排隊緩緩經過寬米、高米門洞式的檢測設備。平均不到半分鐘，掃描檢測完畢，車輛確認合格、正式下線。
所有成品車通過轉送帶，繼續傳送到總裝車間外側的成品包裝車間，防護包裝後，裝進車輛轉運專用集裝箱。這種車輛專用集裝箱也有一定的科技含量，為節約重量，採用的是新型超輕鋼材，且為提高剛度，都是採用矩管形態。預裝了多角度的吊裝附件，便於自動化吊車運行。
集裝箱嚴格講是集裝架。個面都沒有封閉。只有防護骨架，方便吊裝、疊裝的同時，在運輸過程中可避免磕磕碰碰，對車身造成損傷。
裝入集裝箱的新車，由廠內有軌無人電動平板車，自動運輸到到工廠外側貨運專用停車場一側的成品倉庫，等候吊裝到汽車運輸專用平板車上，轉運到全國各地，或拉到船運港口銷往全球。
這種從零配件到成品保護和集裝箱運輸的方式，所有環節無一不是各種高精尖的技術集成，以及對產品品質的呵護。工廠的所有營運都是通過廠內物聯網系統，在人工智能（宇兒的分身之一），通過一組服務器在指揮。
這才是工廠的最高機密，任何人來都找不到人工智能的痕跡。因為台服務器機房中，安裝有一套衛星信道接收、發送器，通過私人衛星，與台生物電腦的雲計算連接，作為服務器組算力的補充。
這種智能管理體系已經非常成熟，在所有藍星的工廠里，都有這麼一套裝載了指揮系統的服務器組。工廠的管理人員也都按集團發放的操作手冊，進行生產計劃的設置。這些設置若有錯誤、將會被反饋到宇兒分身處確認及調整。除了馬由外，沒有人知道人工智能的存在。
他們天然認為藍星公司的高科技很厲害，但決然想不到這些成效都是人工智能支撐下才能完成的，所以馬由也不擔心參觀的人獲取核心機密，因為真正的秘密除他之外，沒人知道。
谷墑<spa> 參觀共計花費了個小時。看着大家意猶未盡，馬友卻道「大家都有些疲倦了，請大家到工廠辦公樓繼續參觀吧。」
馬由故意如此，吊一下胃口即可，畢竟參觀團里大多都是工程師，長時間觀看，哪怕學到一點機械設計方面的皮毛，對他而言還是一個損失。故以立刻終止了參觀行程。
眾人出了密閉的車間，脫去防護服、鞋套、頭套等。出門登上了電瓶車，向工廠外圍行駛而去。途中，馬由想了想，補充介紹到
「這樣的無人智能總裝車間，暫時還是實驗性質。而且一座這樣的智能生產線投資巨大，和節約下來的人力成本比較，大約年才能持平。還是有點得不償失。所以短時間內，我們不會大範圍推廣。何況華國的工人成本極低，這才是我們的優勢。」
馬由知道，歐洲各大車企，最大的問題來源於人力成本不斷攀升。若是一味勸阻，還是無法動搖他們的決心。不過，現在埋下伏筆，將來真要出口這種生產線時，就可以獅子大開口。而且，至少年內他不會輕易鬆口。這樣迫使他們耗費巨額資金投入研發。汽車主業反而可能受到影響，這樣藍星汽車就有機可乘了。
而且，他很清楚未來汽車的發展路線。燃油車早晚被淘汰，那個時候，才是藍星汽車雄霸全球的真正時機。
不過，藍星集團的主要競爭目標並非歐洲，而是米國、倭國的汽車產業。價格合適的話，其它一些甜頭，例如燃油發動機技術、尤其是高標準排放柴油車技術，還是可以轉讓給他們的。不僅可獲得一筆巨額轉讓費、或成品交易收入。還能增加他們的技術依存度。
今天來參
