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齊德龍心有不甘，卻還是點點頭，正面承認了王健的意見。
昂……過彎的時候，感覺自己跟以過彎為驕傲的車手們比起來，就像個垃圾。只有在直線上猛追他們或者甩掉他們，老實說，要不是這車馬力大，恐怕我早就不知道輸過多少回了。
嗯……齊德龍啊。柯北方語重心長的道：克邁羅因為是前置引擎，加上大量零件全部裝在了前車，導致前車身太重了，所以每次你過彎的時候，很容易產生轉向不足的情況，而且，重量比失衡帶來的副作用就是前車身的輪胎負荷遠超過後車身了。比賽一旦進行到後期，隨着前輪的損耗加重，抓地力變弱，這麼一來你轉向很弱的問題就會變得更嚴重。
大哥，你說呢？
齊德龍突然扯我這來，把我給整懵了。
要不試一下輕量化？
輕量化？
沒錯，你這樣跑下去，理論極限遲早會到，晚改不如早改，明天再裝幾個記錄儀。看看哪有問題。
可是……有必要麼？
哈哈，克邁羅是純正的肌肉車。顯著的特點就是車體龐大偏重，而且，由於是設計的通常是老式整體橋後懸架，過彎的時候前後輪扭矩不能均勻，導致肌肉車在過彎方面並不靈活，當然，之所以這樣設計，還不是因為他們要追求後驅的高扭力。在直線上一往無前的加速。
嗯……是啊，人們一談到肌肉車的弱點，總是嘲笑說肌肉車就是直路王、彎路亡。這句話卻也不是空穴來風啊。
嗯，一者是因為設計不擅長過彎。如果要徹底彌補這點除了改成開別的車子以外還真沒用徹底根治的辦法。
於是，我又說：不過還是可以處理的，除了最重要的車身輕化外。先把前車能換裝在後面的零件先改裝在後備箱，減少前車的重量，這樣比賽時可以降低前輪的負擔和消耗。你既然是開着比賽，後備箱可以不用吧？其次，可以把汽車的底盤稍微調低一些，儘量降低轉彎時造成的重心側傾，改善這一點對於你那車也算是聊勝於無。輪胎要選擇甩尾能力強的，轉向不足的車子如果無法甩尾，彎道角度一大就無可奈何了。如果你要再改善過彎，還得更換掉原廠的懸掛，克邁羅整體都是為了在直線上化身王者而設計的。倘若你要向彎道妥協就要換掉零件，從頭開始適應。但是你要更加留意一個問題，如果轉向這方面被你調校的適得其反，到時候直線一踩油門都會輪胎失去抓地力的。如果改成了這樣，你的肌肉車就本末倒置了，這樣一來不如開過彎靈活的車子。
我試試看好了。那剎車系統要改嗎？
齊德龍又是問道，這一點我還沒想好。
如果亂動剎車，可能會影響到比賽節奏，這一點先算了吧，你先照我說的去改，改完了自己跑一跑看看效果怎麼樣……剎車如果調不好，導致前剎車偏重，那麼你過彎時前車頭不靈活不聽使喚的情況還會再度發生。但是，如果改成後剎車偏重，我擔心你容易在直線上失控。
明白了。
齊德龍說着，心中感慨萬千，一時躊躇滿志，便暗暗握緊了拳頭。測試廣告2
766 卷二96 躊躇滿志
