在了解了什麼叫做「本體感覺」這個「運動第六感」的「小宇宙」後。
你就會明白現在蘇神在幹些什麼。
途中跑。
在這個時候，人與人之間的速度差距是最大的。這個時候，就是他爆發潛力的時候。
光是做好途中跑的科學送髖夠嗎？
光是做好直線弧形扒地夠嗎？
光是做好圓周類擺臂夠嗎？
不夠。
技術的運用，已經到了目前的一個極限，蘭迪都可以說，蘇神已經是這個領域，技術施展做得他見過最好的運動員，甚至沒有之一。
可是和這些超級天賦異稟，人力歷史上最強的幾個天賦對比，還是差了點意思。
要知道，蘇神的速度可是亞洲最快的，現在在世界大賽上，也是相當的有競爭力，但是對比最頂尖天賦的「五虎級」，那就是依然還是，小巫見大巫。
想要打破這個極限。
還需要更強的能力和技術。
那就是所謂的「本體感覺」號稱是「運動界未來的第六感」「小宇宙」乃至是「自在極意功」。既然都知道了，在提升運動技術能力的過程中，一方面可以強化肌肉的訓練，這是大家都知道的事情。那麼，在另一方面，還需要發展神經的控制協調作用，讓軀體在神經系統的支配下，有序地、準確地、協調地完成自己的動作，保證自己的身體在任何時候都保持着穩定，將四肢控制到位，並對四肢進行及時的感應。
畢竟動作協調是競技動作技術的重要支撐，競技動作技術的成功與否，很大程度上依賴於動作肌肉的協調配合及對人體重心的掌控。運動員不但要有很好的體能，更要有「駕馭」自己的身體。
保持身體的平衡性，掌握好四肢的方位，是技術的重點。
而這種能力的生成與提高，離不開對自身的理解。
將主體感受器看成是動作的起點，將主體感受看成是車輛的一個「懸掛裝置」。
「本體感覺」不會對你的體質有任何的提升，但只要有了「懸掛裝置」，你就可以把「身體汽車」上所有的傳力機構都解決了，它的作用就是把輪子與框架間的力量和力矩轉移到框架上，同時也可以對凹凸不平的地面產生的衝擊進行緩衝，從而達到讓「身體汽車」平穩運行的目的。
它可以讓伱在極為短暫、蓄勢待發和迅速變化的條件下，當人體產生的旋轉翻騰等過渡刺激時，引發骨骼肌緊張性的改變，身體產生自助功能反應，從而進一步提升本體感覺的準確性、靈敏度。
也就是讓你的身體各項技術的施展，在這個「懸掛裝置」下，進一步突破你現在以為自己已經到達的極限。
這也就是所謂的，在在生理功能上，本體感覺更強調肢體的平衡穩定、動作的自發調節、神經對肌肉的支配能力。
怎麼做到，就是這樣。
看起來是在途中跑送髖而已？
看起來只是在做短跑中，利用支撐腿踏地的最後時刻，支撐腿的大腿在臀部向後伸展，而擺動腿則向下彎曲，從而推動同側髖的縱向軸線進行轉動，從而使得兩條腿形成最大的角度？
其實就像是，你不需要用到視覺、聽覺、味覺、觸覺和嗅覺當中的任何一種，就能順利摸到自己的鼻子。
就像是你不用盯着腳就能將腳從油門換到剎車上；
就像是雙眼注視電影熒幕，仍能將爆米花扔進嘴裏。
這就是所謂的「運動第六感」。
也是「小宇宙」解放的第一步。
那麼先打開第一步枷鎖，即是在在肌肉與筋腱內，一些可以調節身體感覺物質。
Piezo2的蛋白。
分佈於特定的神經元表面。
他，就是打開，所謂的身體感覺受體的第一把鑰匙。
通過訓練和蘇神系最新的研究黑科技「光環套裝」，蘇神是世界上第一個，主動利用外界條件去開啟這個鑰匙的運動員。
在此之前並不是沒有，只是說這些人，都是天生就具備了這個能力。
比如博爾特，他一定是天生「本體感受
