大和作為戰列艦，總體設計上可以說是非常優秀的，是歷史上實際建成的最強戰列艦，擁有實際列裝使用的最強艦炮。
她的艦體設計也是非常優秀的，使用了相對合理的早期球鼻首，擁有非常優秀的迴旋半徑。
用十五萬馬力的動力系統，推動七萬噸的艦體，獲得了27節的相對較高的航速。
她可以說是日系軍艦設計的集大成之作，是非常優秀的穩定的海上炮擊平台。
當然，她的缺點也是非常明顯的，主要是設計理念可以通過學習迅速提升，但是製作工藝水平卻只能依賴於長期的積累。
作為後發的工業國家，日系的工業基礎相比歐美而言，存在着非常明顯的缺陷。
日系是在進入二十世紀之後，到了日俄戰爭的時代，才有能力自行建造大型主力艦。
大型主力艦的設備之中，對於工業基礎依賴性最大的，就是大型艦船的動力系統，包括鍋爐、輪機、傳動軸、齒輪組。
美系被北卡羅來納級之前，都搞不定大功率的傳動軸和齒輪組，才不得不長期使用電傳動。
二戰時代的日系的軍艦的鍋爐和輪機，一直都是技術相對薄弱的環節。
翔鶴和島風的動力系統雖然性能好，但是穩定性不是很好，有點類似於超頻產品。
大和的最終建造方案，是採取了相對保守的方案，而這個保守的傾向貫穿了整個方案的方方面面，包括非常重要的動力系統。
大和的鍋爐，蒸汽溫度325度，蒸汽壓力25公斤每平方厘米。
在日系大艦裏面，只有試圖量產的蒼龍比她低，小船裏面的陽炎都比她高一截。
翔鶴的鍋爐蒸汽溫度是360度（陽炎350），蒸汽壓力30公斤每平方厘米。
日系鍋爐水平最高的是島風，蒸汽溫度400度，蒸汽壓力40公斤每平方厘米。
作為對比，美系的弗萊徹，蒸汽溫度454度，蒸汽壓力43公斤每平方里厘米。
島風就造了一艘，就因為成本控制不住，而沒有投入量產，宛如手工打造的奢侈品。
弗萊徹卻是產量高達175艘的量產貨，後續還有70艘弗萊徹改進版的艾倫薩姆納級，105艘基林級。
日系艦隊中，不同規模的軍艦，不同尺寸的軍艦，可能有不同標準的動力系統。
而美系的產品則基本都是量產貨，從驅逐艦到戰列艦，技術指標大多都在近似的水平上。
體系不完善，標準不規範，產品質量不穩定，也是日系的典型特徵，這是工業化不徹底，不夠全面的典型特徵。
我們的現代產品，雖然規範化和工業化程度，已經遠遠超過了當初的日系產品，基本實現了標準化和規範化。
但是我們現在同歐美的主要差距，卻和大和當時跟歐美的差距類似。
我們與歐美差距最為明顯的地方，也是動力系統這些高度依賴積累的門類上。
美系從二戰時代開始，就依託其強大的工業基礎，一直走的是力大磚飛，大力出奇蹟的路線。
小鷹級的蒸汽溫度提升到了510度，蒸汽壓力提升到了84公斤每平方厘米，達到了島風的兩倍。
美系追求這麼極端參數的目的，是要用動力鍋爐的蒸汽，直接為蒸汽彈射器提供動力，而不再額外燒專門的鍋爐。
實現了這個目標之後，相應的參數就再也沒有提升過，就像尼米茲和福特航行用的蒸汽輪機，都始終保持在小鷹水平一樣。
因為這已經夠用了，用臉六十年都不用再升級……
很多工業技術指標，都是在冷戰時代達到巔峰之後，就很多年都沒有繼續升級過。
中系、蘇系在鍋爐系統上的技術路線，近似於二戰時代的法系。
由於技術積累與美英有明顯差距，只能通過其他方向的優化設計，以更低的溫度，實現美系同樣的效果。
這樣得到的產品，單純的看基礎參數的話，會明顯比美系的低一截。
例如956型驅逐艦的鍋爐，蒸汽溫度約為470度，蒸汽壓力約為64公斤每平方厘米。
第二四三章 大和的早期改造
