雜七雜八加起來，六百億美刀已經出去，王業手裏只剩下一千四百億美刀了。筆硯閣 www.biyange.com
這筆錢，他分成了三部分。
其中四百億，繼續投資大基建項目。
說實話，對於這種大型的基建工程，四百億美刀還真不算多，幹不了多少事。
不過有投入總比沒投入的好，只要能堅持持續的資金投入，肯定是有所改善的。
再拿四百億美刀出來，投資到汽車行業，不過並不是投給他自己的俄汽集團，而是主要考慮國資控股的高爾基汽車等公司。
當然也不是直接把幾百億給到這些汽車公司，因為這等於是拔苗助長，這些公司本身就不值幾個錢了，一下子給幾百億美刀，王業怕他們「撐死」了……
最好的辦法，就是設立一個汽車產業基金。
只要是汽車相關產業的公司，有資金需求的話，都可以過來申請。
只要申請理由合理合規，有助於企業成長，那通過了經濟委員會的審批後，就能拿到低息甚至是無息貸款！
這樣一來，就能促進整個汽車行業的健康發展，資金使用的覆蓋面也會很廣，通過幾年的培育後，整個行業應該能發展得起來。
不奢求能回到上世紀七八十年代時的輝煌吧，但起碼也不至於整個行業全軍覆沒，國內汽車市場上賣的都是外資品牌……
說起大毛這邊的汽車工業，其實也曾輝煌一時。
在上世紀七八十年代時，伏爾加和拉達兩大品牌都走向了世界，老一輩的人應該對這兩個品牌很熟悉，當時國內的大城市街頭也跑着不少伏爾加和拉達。
尤其是拉達汽車廠，在那會工人已經高達近二十萬，年產量近百萬台！
要知道，那可是上世紀的七八十年代啊，這個產量是非常驚人的。
可惜的是，前蘇解體後，因為缺乏資金投入，拉達汽車公司被法國雷諾收購了，變成了合資企業。
現在國資旗下的汽車公司也就剩下高爾基汽車公司了。
不過這家汽車公司也不容小覷，旗下有伏爾加和嘎斯兩大品牌。
伏爾加是主攻轎車市場的，嘎斯則是越野車和軍車為主。
在老一輩的俄羅斯人心目中，伏爾加應該就是最好的汽車了吧……
當然了，隨着時代的發展，伏爾加也慢慢落魄了，定位也由以前的中高檔轎車，變成了現在的低檔轎車為主，而且銷量很一般。
至於嘎斯，大家都知道這車皮實耐操，在大毛這比較惡劣的地理環境下挺實用的，但問題是，技術多年沒有什麼進步，生產工藝也停留在了上世紀，所以競爭力也越來越差。
大毛國產汽車品牌，銷量唯一好一點的就是拉達吧。
價格非常便宜，維修成本低廉，所以在全俄大小城市的街道上都能看到方頭方腦的拉達車在跑。
哦，王業當初在友大的老同學張珂就就買了一輛拉達跑出租。
可惜這個品牌被雷諾給收購了，不然的話，王業還想好好扶持一下呢。
新車都只需要不到一萬美刀，物美不美還不好說，但價廉肯定是跑不了的！
按照王業的設想，那就是以後大毛的汽車工業，高端品牌有路虎攬勝，中端有沃爾沃，中低端有伏爾加和嘎斯。
只要這些品牌都能做起來，那不就是覆蓋了從高到底所有檔次了嘛。
而且市場也足夠大，東歐走遍地區就不用說了，這算是「自留地」。
再通過這次新牽頭搞起的經濟合作組織，大毛生產的汽車打入那些成員國的市場輕而易舉，比起競爭對手來具備天然的優勢。
然後再和亞洲國家搞好關係，尤其是中國那邊，再過幾年那個巨大的汽車市場就會開始啟動，現在就開始着手準備的話，還能分上一杯羹。
王業前些天在鵬城時，都和當地市長商量着要投資一個大型的整車生產基地了，目的就在於此！
有品牌有市場，現在又有巨額的資金支持，加上政策扶持，王業想不出
