.9ooo2[o]249第一一八五章 參展
擾着大家！間合作的最大的一個難題解決了，那麼接甲情自然就好辦的多了。但也只限於好辦了而已，雖然現在已經有了初步的意向，但這麼大的一個投資項目，其中需要商椎的細節，如果記載下來的的話，恐怕比好幾本辭海都要厚一些，用「路漫漫其修遠兮」這句話來形容一點都不過分。
畢竟是一個數百億的級大項目，從現在開始到最終搞定這個項目，還有很長的一段路要走，保守估計，能在明年這個時候正式簽訂合同那已經算是謝天謝地了，更不要說上面的老頭子們在心思靈活了之後還想要在裏面摻合一腳，不知道多少傢伙還想要在其中分上一杯羹，事情還有是呢。
那邊吉爾全面負責着造船廠項目的談判活動。這邊小張嵐這小子也沒有閒着，開始為九月份中旬的法蘭克福車展準備着。
艾麗絲集團為參加德國法蘭克福車展的準備活動現在已經進入了最後的階段。作為世界五大車展之一，法蘭克福車展向來以他的技術性而聞名於世。在世界五大車展之中，法蘭克福車展向來有「世界汽車工業奧運會」之稱，能夠頂着這麼一項榮耀，法蘭克福車展的技術性和權威性自然是不容置疑，世界上所有的汽車製造廠商，全都以能夠在法蘭克福車展土布自己公司的新車和汽車新技術為榮。
歷數世界五大車展上的新車和新技術布的密集程度，或許法蘭克福車展不是新車布數量最多的，但絕對是含金量最高的，但凡是布的新車或者新技術，絕對是汽車工業當中技術含量最高的，這一點甚至已經得到了世界的公認，能夠出現在法蘭克福車展這樣的汽車界最高盛事活動中。本身就是對這家汽車製造商實力的一種認可。 只是有點兒讓人無奈的是，國內的汽車製造業似乎一直和這五大車展無緣，國內的汽車工業雖然展的蓬勃迅，汽車展覽也同樣是層出不窮，但自從建國以來，國內的汽車廠商的身影就從來都沒有在這五大車展上出現過，甚至連國門也沒有怎麼走出然東京車展出現的時間比較晚。但國內的汽車製造廠商卻依舊一如既往的不爭氣，連在資格最淺的日本東京車展上都沒有出現過。
究其原因。不是因為別的，蓋因為這五大車展對參展商的要求極為嚴格，其中一條就是：要有自主品牌的轎車！
這一點恰恰點，成了國內汽車製造商最大的一個軟肋，國內的汽車產量雖然隨着經濟狀況的逐年展而產量逐年遞增，並且呈現出一個井噴狀的展趨勢。但歷數在國內所有賣得比較好的車型，清一色的全部都是合資車，幾乎看不到一款自有品牌的車型。
國內的汽車製造商們，雖然每年都從國家財政當中拿到大量的補貼，但在技術展和品牌意識這兩點上，做的實在是有夠丟人。
這先天條件的不足直接限制了國內汽車廠商參加這五大車展的腳步，國內汽車製造廠商們那隻糾結於國內汽車市場的短淺目光，讓他們之糾結於眼前的這幾塊小銅錢，卻忘記了不遠處正在衝着自己招手的能晃瞎人的眼睛的亮閃閃的金磚。
艾麗絲集團大概是唯一一今生產基地在國內、但卻敢參加五大車展的國內汽車製造廠商了，雖然艾麗絲集團在其本質上來說，同樣也是一家中外合資企業，但艾麗絲集團資金背景和汽車品牌建立的特殊性，卻讓五大車展的組委會不得不同意艾麗絲集團參展的要求，誰讓艾麗絲集團的汽車品牌是他們自有的、而且是在他們這家公司成立之後才正式創建的品牌呢，儘管他們的公司和合資的。
現在。艾麗絲集團就正在為這次參展的車型而大費腦筋。
「這是我們初步確定的這次參展的車型」。伊蓮將公司之前預定要參展的車型的列表放在了張嵐的面前，「參展的車型涵蓋了咱們集團現有的所有在產的和授權給其他汽車製造商生產的車型，在經過與福特汽車和法拉利協商之後，同時也可以布我們之前和他們合作的幾款車型。您看看還有什麼需要補充的？小。
這幾年的時間，由於國內市場的局限性，艾麗絲集團陸續將自己研的、實則是幾年後福特集團自己搞出來的引田、曰、酌系列皮卡車授權給福特汽車生產。
這幾款皮卡以及基於這幾款車的底盤而衍生出來的幾款變型車，讓福特在美
